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公开(公告)号：CN117432767A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN119669958A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411631801.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/213 , G06N3/006 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于电动汽车减速器技术领域，涉及一种基于PSO‑MCKD的齿轮早期故障诊断方法，对采集到的包含较微弱的齿轮早期故障信号，首先应用PSO自适应优化MCKD算法中的参数L和T；再基于优化参数后的MCKD算法对早期故障信号进行冲击成分的加强；接着，使用包络谱分析方法对加强后的信号进行分析并与理论故障特征进行比对；最后，输出诊断结果。本发明克服了MCKD的参数L和T无法同时达到最优的问题，采用PSO对MCKD的参数进行自适应寻优，克服了无法准确提取齿轮早期故障特征的问题，使用优化后的MCKD对原始信号进行降噪并进行包络谱解调提取故障特征，提高齿轮早期微弱故障特征诊断的效率与准确率。
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公开(公告)号：CN119622914A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537678.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及汽车减速器技术领域，公开了一种基于MASTA仿真的减速器齿轮参数优化方法、系统及电子设备，包括基于预先确定的初始齿轮参数以及减速器轴齿类零件的定位要求构建减速器仿真模型；定义迭代次数和优化变量的范围，产生初始种群；将初始种群产生的齿轮参数作为减速器仿真模型的输入，基于减速器仿真模型输出的齿轮性能参数计算齿轮优化适应度；基于多目标遗传优化算法在每个子群体中选择出适应度较高的子群体中的个体组成新的子群体；迭代计算满足齿轮参数约束条件的齿轮参数适应度值，更新上一代齿轮参数；当满足预设终止条件时，获得最优齿轮参数。通过上述方案开发减速器自动仿真建模与齿轮参数优化平台，加速了减速器的设计与迭代更新。
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公开(公告)号：CN119312467A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411138463.4
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本申请实施例提供一种平行轴减速器性能仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及建模仿真技术领域。所述方法包括：建立平行轴减速器的刚体动力学模型；对刚体动力学模型中的零部件建立对应的有限元模型；对相应的有限元模型配置网格属性；将有限元模型替换到刚体动力学模型中，并配置各有限元模型的接触属性，得到待仿真减速器模型；基于预设的动态工况确定动态载荷谱，并对待仿真减速器模型进行多体动力学仿真，得到平行轴减速器在动态工况下的性能参数。本申请实施例通过基于预设的动态工况生成相应的载荷谱，并基于动态载荷谱对减速器模型进行仿真测试，得到减速器在动态工况下的性能参数，从而能够提高针对减速器进行仿真分析的全面性。
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公开(公告)号：CN118306194A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410428279.7
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。所述双电机驱动系统包括多个彼此独立的驱动单元，每个所述驱动单元分别与每个车轮对应连接，以能够分别驱动对应的所述车轮；所述驱动单元设置有驱动部和传动部，所述驱动部形成有用于与所述传动部连接的驱动轴，所述传动部形成有用于与所述车轮连接的传动轴，所述驱动轴和所述传动轴的轴线共线；所述传动部至少形成有两个挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117990249A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778150.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本申请提供了一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置，方法包括：按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定；根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。本申请通过预设条件对减速器进行功耗测试，可以准确确定出减速器的齿轮啮合损失功率，以便于后续准确降低齿轮啮合损失，从而提高减速器系统效率。
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公开(公告)号：CN117863853A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311828135.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动装置、车辆驱动系统和车辆，涉及交通工具技术领域，通过锁止机构使左输出轴和右输出轴连接或断开，可以使车辆更容易脱困、更轻松应对越野路况；此外，若是当左驱动电机或右驱动电机发生故障无法输出扭矩时，可以依靠单一驱动电机输出的扭矩来驱动左输出轴和右输出轴同时转动，以利于车辆开支附近维修点，提供便捷性。此外，还可以使每个车轮由一个单独的电机单独控制驱动，可以根据路况需求随意调整转速，在保证车辆动力性的同时提升车辆操作灵活性。
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公开(公告)号：CN117828779A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767673.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器模型的仿真方法及混动变速器，方法包括：搭建减速器仿真模型、变速器仿真模型和驱动桥仿真模型；将驱动桥仿真模型、变速器仿真模型和减速器仿真模型进行集成，得到混动变速器的初始集成模型；创建载荷系统模型，载荷系统模型包括如下至少之一：电驱功率输入载荷模型、发动机直驱功率载荷模型以及发电机负载功率载荷模型；将载荷系统模型与目标集成模型装配连接，得到目标测试模型；将虚拟传感模型与目标测试模型装配连接，得到混动变速器模型，其中，虚拟传感模型用于对目标测试模型进行性能测试与分析。本申请解决了现有技术中的无法根据混动变速器仿真模型准确预测和评估混动变速器的性能的问题。
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公开(公告)号：CN117774675A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311697545.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种混合动力装置以及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力装置包括发动机、第一离合器、第二离合器、行星排以及发电机。其中，行星排包括第一太阳轮、行星架以及传动组件，第一太阳轮和行星架均通过传动组件与驱动电机传动连接；发动机通过第一离合器与第一太阳轮连接，以使发动机与第一太阳轮可选择性地脱离或耦合；发动机通过第二离合器与行星架连接，以使发动机与行星架可选择性地脱离或耦合。基于上述设置，驱动电机能够通过两种不同的传动方式实现两档直驱档位的调节，从而提供更高的驱动效率，使得整车驶时能够同时实现低油耗以及高车速。
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公开(公告)号：CN117432767B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311764919.3
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/38 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括行星传动总成、差速器总成、行星架体和输入轴，输入轴沿第一方向延伸，行星架体设置有容纳腔，差速器总成设置于容纳腔内，且差速器总成的至少部分与行星架体连接。行星传动总成包括太阳齿轮组件和行星齿轮组件，行星齿轮组件设置于行星架体，太阳齿轮组件与输入轴传动连接，且与行星齿轮组件啮合。根据本申请提供的减速器及车辆，太阳齿轮组件和行星齿轮组件构成行星排结构，使得调整减速器的传动比，对减速器的总体体积和质量影响较小；另一方面，行星架体与差速器总成的传动外壳集成于一体，节省了差速器总成与传动总成之间的传动连接结构，减速器的结构紧凑。
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