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公开(公告)号：CN118343188A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410642326.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车运行控制技术领域，特别涉及一种用于重载列车群组运行控制的临时限速系统及方法。本公开基于重载列车群组运行控制系统系统构成，在相关列控设备之间增加相应的临时限速信息交互，实现临时限速命令的集中管理。同时，提出一种地面设备与车载设备通信接口方式，解决应答器限速容量限制，提高车地限速信息交互容量，提出一种TSRS与限速执行设备之间命令标识符的管理方法，提升实际执行限速数量，并保证命令标识符的一致性。
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公开(公告)号：CN117196375A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311006678.6
申请日：2023-08-10
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/30 , G06F18/214 , G06F18/241 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本公开实施例公开一种调车作业勾计划分级评价方法及系统，涉及大数据技术领域，所述方法包括：将调车作业勾计划产生的车辆分布变化转换为二维矩阵；将车辆属性信息转换为数字编码信息向量填充到对应车辆在二维矩阵中的位置，形成输入量；构建调车作业勾计划评价分类器；将所述输入量输入至调车作业勾计划评价分类器，对调车作业勾计划进行分类和评价。本公开的示例性实施例，将调车作业勾计划转换为一组可由卷积神经网络分类器处理的输入量，通过对基于卷积神经网络的分类器进行训练，可以得到优化后的参数，并实现对调车作业勾计划的自动评价分类工作，减轻人工评价的工作负担。
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公开(公告)号：CN120034837A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510510196.7
申请日：2025-04-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04W4/42 , H04W4/48 , H04W4/44 , H04W60/00 , H04W72/56 , H04W4/90 , H04W36/14 , H04B7/185 , H04W84/06
Abstract: 本公开涉及铁路无线列调通信技术领域，提供了一种多模车载电台、业务处理方法及装置，方法包括：接收来自车载设备的业务需求信息和来自各通信模组的注网成功消息；利用业务属性、业务通信模型和业务优先级与业务ID的对应关系，确定业务需求信息中携带的业务属性标识、业务通信模型标识和业务优先级标识对应的业务ID；利用业务ID和通信模组的对应关系，查找确定的业务ID对应的通信模组；从查找到的通信模组中，基于接收的注网成功消息，选择通信模组；将业务需求信息发送给选择的通信模组。利用业务ID和通信模组的对应关系，分类控制与传输业务需求信息，能够充分利用GSM‑R、通信卫星、LTE‑R、5G‑R、公网等五种频谱资源，实现更高效的数据传输。
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公开(公告)号：CN119997075A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510457639.0
申请日：2025-04-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04W24/04 , H04W4/42 , H04W24/08 , H04B17/318
Abstract: 本公开属于铁路无线通信技术领域，提供了一种列尾冗余通信方法、系统、存储介质及电子设备，所述方法包括接收第一通信电台与无线通信网络建立通信连接之后，反馈的第一连接状态及第一信号强度，接收第二通信电台与无线通信网络建立通信连接之后，反馈的第二连接状态及第二信号强度；根据第一连接状态、第二连接状态、第一信号强度与第二信号强度的比较结果，从第一通信电台和第二通信电台中，选择一个通信电台通过无线通信网络与列首设备进行通信，另一个通信电台断电备用。本公开中的列尾冗余通信方法，选择信号强度好的通信电台与列首设备建立通信连接，提高通信质量；未使用的通信电台断电，提高列尾装置可靠性的同时，减少了列尾装置的功耗。
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公开(公告)号：CN119996057A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510321091.7
申请日：2025-03-18
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/40 , H04L67/141
Abstract: 本发明公开了一种铁路安全协议配置方法、装置、设备、介质及产品。其中，铁路安全协议配置方法包括：在协议栈参数文件中读取列车运行区段中每个通信设备的协议栈参数；同一列车运行区段关联的至少一辆列车所使用的协议栈参数文件相同，均包含所述列车运行区段中全量通信设备的协议栈参数；基于协议栈参数，配置铁路信号安全协议数组；铁路信号安全协议数组用于与列车运行区段中的通信设备建立通信连接。本发明实施例的技术方案，可以降低协议栈参数烧写的错误率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119953434A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510109409.5
申请日：2025-01-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种铁路接轨站间信息互联互通装置，属于通信设备技术领域，包括：接轨站互联互通云平台单元、铁路业务数据分类标记单元、接轨站网络地址转换单元和接轨站互联安全防护单元；接轨站互联互通云平台单元负责接轨站场景中的业务数据整合与存储；根据实时业务需求自动响应，实现数据的动态处理和转发；铁路业务数据分类标记单元用于对不同业务流进行标记，以区分优先级，确保重要业务流的及时传输；接轨站网络地址转换单元实现IPv4与IPv6的双栈互通，能够在两者之间进行协议转换，确保不同协议栈的铁路系统能够无缝对接；接轨站互联安全防护单元用于将控制平面与数据平面分开，有效管理安全策略和业务规则。
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公开(公告)号：CN119953322A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510292191.1
申请日：2025-03-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
Abstract: 本公开属于列车控制技术领域，提供了一种列车的控制方法、装置、存储介质和列车，所述方法包括：确定当前时刻的下一时刻下的目标列车的每节车辆所依次对应的第二制动力数值；基于当前时刻下的目标列车的每节车辆所依次对应的第一制动力数值，以及当前时刻的下一时刻下的目标列车的每节车辆所依次对应的第二制动力数值，计算目标列车的每节车辆所依次对应的制动力差值；以及在目标列车的每节车辆所依次对应的制动力差值大于预设制动力差值阈值的情况下，对目标列车的任意一节车辆所对应的当前制动力进行调节，以控制目标列车处于平稳运行状态。通过该控制方法，能够实现对列车的每节车辆的制动力的精准控制，以保证列车平稳且安全的运行。
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公开(公告)号：CN119921992A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510002712.5
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L9/40
Abstract: 本发明涉及内外网数据传输加密技术领域，提供了一种交换机通信国密加解密系统及方法，旨在解决现有技术中存在的在链路层的每一个网络端口都外挂一个加解密设备，无疑会导致高昂的成本支出；以及传统的加解密设备往往不具备高度的可配置性的技术问题。包括一个交换机和一个密码机；所述交换机，提供多个以太网端口，包括千兆光口和百兆电口；所述交换机，用于管理多个所述以太网端口之间的数据流，并通过所述千兆光口实现数据的上行通信，通过所述百兆电口实现数据的下行通信；所述密码机，与所述交换机连接，用于对交换机中进行传输的数据进行加密处理或解密处理。
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公开(公告)号：CN119796286A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139806.7
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开一种群组列车进路触发方法和系统。该方法包括：通过调度集中控制模块基于运行计划生成当前列车的进路序列；通过群组控制中心模块基于进路序列对当前列车进行编组确定列车编组结果；通过调度集中控制模块基于列车编组结果和进路序列确定群组列车中相邻列车的股道相似度，基于股道相似度确定群组列车中目标列车的子进路的状态调整策略；通过计算机联锁模块基于状态调整策略控制目标车站内的当前子进路触发确定子进路触发结果，从而实现对群组列车的统一进路触发，提高列车进路触发效率；通过群组控制中心模块基于子进路触发结果控制目标列车驶入当前子进路，基于状态调整策略和目标列车的当前位置信息调整当前子进路的当前状态。
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公开(公告)号：CN119705559A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510001315.6
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多传感器的列车定位方法和系统。该方法包括：获取列车上惯性测量单元、轮速传感器和卫星数据处理单元各自的测量数据；以所述惯性测量单元作为参考系统，所述轮速传感器和卫星数据处理单元作为校准系统，对所述测量数据进行融合得到所述列车的当前位置；根据所述当前位置和列车轨道的电子地图，确定列车当前所在区段。本发明实施例可以实现无地面应答器情况下的列车准确定位。
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