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公开(公告)号：CN111017257A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911323323.3
申请日：2019-12-19
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明提供一种渗流特性等效模拟方法和试验系统，通过不同缩比的渗漏源等效试验模型分别研究缝隙、圆形单孔、方形单孔、圆形多孔等复杂形状的实机渗漏源渗流特性，基于进水量曲线掌握了上述渗漏源在模型上的等效设计方法。通过该方法得到的模型渗漏源等效模拟方案更为合理、有效。进一步保证了飞机试验模型在漂浮特性试验过程中，机内进水量、水流分布与实机的强等效性，通过模型试验预报得到的实机进水漂浮姿态和漂浮时间依据性更强、精度更高、可实现性更好。
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公开(公告)号：CN108362473B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711337485.3
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明属于水面上航行的航行器模型抗浪能力技术领域，涉及一种水面飞行器抗浪能力的单船身模型水池试验方法。本发明可为水面飞行器机身或船体的外型设计提供直接可靠的模型试验数据，明确机身或船体的外型优化方向，有效地缩短型号及课题的研制周期。此外本发明还能为模型抗浪能力的性能研究提供技术保障，不仅可以快速精准地获得模型抗浪能力的性能参数，还能有效降低试验风险，具有潜在的巨大长远意义和价值。
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公开(公告)号：CN109292086A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811190664.3
申请日：2018-10-12
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: B64C35/00
Abstract: 本发明属于水上飞行器设计领域，具体涉及一种水面飞行器浮筒。浮筒在水面运动过程中的水阻力主要是摩擦阻力、喷溅阻力和兴波阻力。可以通过控制船体的滑水面积和喷溅的流动形态来分别减小摩擦阻力和兴波阻力。本发明通过对浮筒线型进行优化，设计出一种具有低水阻力的水面飞行器浮筒，浮筒包括前体和后体，前体和后体之间具有断接面，前体设计为双舭线结构，在前体下侧由龙骨向两侧包括对称的内舭线L1和外舭线L2；后体的截面为 形式，由前到后均匀减小。最终的浮筒方案能较好的控制浮筒在运动时参与滑水的面积，降低水阻力，此外，还能控制浮筒高速滑行时断阶产生喷溅的形态，避免第二水阻力峰值的出现。
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公开(公告)号：CN117699026A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311867410.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明属于航行器水上迫降漂浮特性评估技术领域，具体涉及一种可折叠减摇油箱装置及其减摇方法。包括：可折叠减摇油箱电控单元(2)、点火器(3)、气体发生器(4)、充气剂(5)、圆形喷嘴(6)、可折叠减摇油箱(7)，可折叠减摇油箱(7)包括固有展开段(9)和折叠段(10)，箱内燃油(8)存放于固有展开段(9)内，可折叠减摇油箱电控单元(2)启动后，触发点火器(3)工作达到反应温度后充气剂(5)迅速发生反应，所产生的气体通过圆形喷嘴(6)进入可折叠减摇油箱(7)中，折叠段(10)在充气剂(5)发生反应后迅速展开。
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公开(公告)号：CN114313257B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111680617.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明提供一种水陆两栖飞机大长宽比船体，通过使用大长宽比、长后体的水陆两栖飞机船体减小波浪运动响应，提升水陆两栖飞机海浪适应能力。大长宽比船体包括一个前体和后体，大长宽比船体增加船体与波浪的接触点，恢复力矩增加与倾覆力矩减小较快，并且使用长后体设计，其后体长度大于前体长度，后体接触波浪区域较大，后体水动升力较大，飞机抬头力矩减小，使飞机波浪中不易产生跳跃等不稳定运动，这样大长宽比船体可减小纵摇运动幅值和垂荡幅值，以及机体承受的过载，水陆两栖飞机的大长宽比船体结构简单，可适用于大型水陆两栖飞机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117682022A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311867381.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明提供了一种水下航行器伴流试验的水动力模型，包括：艇体壳体(11)、钢骨架(6)、水动力模型尾部(2)；钢骨架(6)上设置有2块剑座安装对接板(64)、内环(65)和转角器(8)；双剑穿过艇体壳体(11)与2块剑座安装对接板(64)连接；钢骨架(6)和水动力模型尾部(2)通过套设的内外环可拆卸连接；转角器(8)连接电机，用于将角度运动转换为水平方向运动。水动力模型内部不包含任何电机设备，无需满足水密要求，可靠程度高。
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公开(公告)号：CN115924072A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211497953.4
申请日：2022-11-27
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明属于到水面飞行器水面起降操纵技术领域，具体涉及一种水陆两栖飞机水面起降纵向操纵方法。本发明通过试飞，确定飞机在不同速度下以中位纵倾角滑行时对应的升降舵偏角，起飞控制时，利用试飞速度、中位纵倾角及其对应的升降舵偏对应关系，分别绘制飞机在起飞过程中升降舵控制率曲线，得到飞机在静水面、波浪水面起飞过程中飞机升降舵控制率；着水控制时，在飞机接水后，飞行员逐步带杆，使升降舵偏角处于最大可用舵偏角组合中的最小值状态，直到飞机在水面减速完成为止。本发明有效解决水陆两栖飞机在起飞、着水降落过程中，由于水面波浪影响，对飞机起降带来的干扰而造成的不稳定影响，提高起降安全性。
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公开(公告)号：CN115808290A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211524105.8
申请日：2022-11-27
Applicant: 中国特种飞行器研究所
Abstract: 本发明属于滑行体固定航态水动力模型试验时喷溅阻力测量领域，具体涉及一种喷溅阻力直接测量的水动力模型试验方法。包括：采用一体模型进行固定航态试验确定喷溅驻线和阻力F，具体为：利用拖车(5)带动一体模型运动，达到试验速度V后，通过架设在拖车(5)上的相机拍照获得一体模型的喷溅驻线；采用分体模型进行固定航态试验，分体模型包括前模型和后模型，具体为：利用拖车(5)带动一体模型运动，达到试验速度V后，获取前模型阻力F1和后模型阻力F2，其中，前滑行体水动力模型(1‑1)和后滑行体水动力模型(1‑2)的分界线为喷溅驻线；在前模型阻力F1与后模型阻力F2之和与阻力F的误差小于预定值的情况下，将前模型阻力F1确定为喷溅阻力。
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公开(公告)号：CN109292086B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811190664.3
申请日：2018-10-12
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: B64C35/00
Abstract: 本发明属于水上飞行器设计领域，具体涉及一种水面飞行器浮筒。浮筒在水面运动过程中的水阻力主要是摩擦阻力、喷溅阻力和兴波阻力。可以通过控制船体的滑水面积和喷溅的流动形态来分别减小摩擦阻力和兴波阻力。本发明通过对浮筒线型进行优化，设计出一种具有低水阻力的水面飞行器浮筒，浮筒包括前体和后体，前体和后体之间具有断接面，前体设计为双舭线结构，在前体下侧由龙骨向两侧包括对称的内舭线L1和外舭线L2；后体的截面为形式，由前到后均匀减小。最终的浮筒方案能较好的控制浮筒在运动时参与滑水的面积，降低水阻力，此外，还能控制浮筒高速滑行时断阶产生喷溅的形态，避免第二水阻力峰值的出现。
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公开(公告)号：CN104596730B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410289978.4
申请日：2014-06-26
Applicant: 中国特种飞行器研究所
IPC: G01M10/00
Abstract: 一种水面飞行器喷溅全机动力模型水池试验方法，试验步骤如下：a、全机动力模型及实验设备安装；b、全机动力模型水池试验：记录拖车速度、襟翼偏转角度和升降舵偏转角度等参数，并同时对模型喷溅情况进行录像，每趟试验结束后，记录各录像机中本次录像对应时间轴位置，待整个试验结束后，根据一系列试验状态下模型螺旋桨处和襟翼处喷溅录像，分析模型的喷溅程度，最终根据对应试验状态下模型的喷溅程度记录绘制喷溅V型图，由喷溅V型图研究全机动力模型(1)喷溅性能，并由此预测实机的喷溅性能。本发明的优点是：该方法实用、可行、操作简单，试验结果可靠，适用范围广。
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