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公开(公告)号：CN101430250A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810188331.7
申请日：2008-12-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车气动性能模拟动模型试验瞬态加速装置，包括：列车模型的后端通过拉动绳连接设置卷扬机构，列车模型的前端通过牵引绳连接设置一动滑轮增速机构，所述动滑轮增速机构连接设置弹力牵引机构；其中，列车模型由卷扬机构拉动时，带动动滑轮增速机构移动，弹力牵引机构被拉伸产生收缩弹力；卷扬机释放列车模型，列车模型在弹力牵引机构的收缩弹力作用下，经过动滑轮增速机构的牵引，产生瞬态加速并沿轨道运动。本发明能够使模型列车产生较为理想的高速，其可以适用于各种不同比例列车模型的气动性能模拟试验，为真实的反映地面效应、再现实际列车在线路上的运行状态，提供良好的初始测试速度。
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公开(公告)号：CN106364521B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610913674.X
申请日：2016-10-20
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆的组合式专用吸能装置以及轨道车辆，吸能装置包括凸模冲头组件、凹模组件和吸能组件；吸能组件装设于凹模组件内，包括薄壁塑变吸能结构和压溃式吸能结构，薄壁塑变吸能结构的侧翼板插设于凹模组件内且套设于压溃式吸能结构外侧。凸模冲头组件包括防爬齿板、冲击杆以及导向杆，冲击杆的另一端设有矩形匀力板，导向杆插设于凹模组件的导向孔内，匀力板与薄壁塑变吸能结构的封闭端贴合接触，凸模冲头组件通过匀力板将承受的纵向冲击力均匀传递给所述薄壁塑变吸能结构和压溃式吸能结构。本发明的轨道车辆上装设有两组吸能装置。本发明具有结构和制作工艺相对简单、安装方便且变形稳定可控、比吸能大等优点。
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公开(公告)号：CN103940572B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410195318.X
申请日：2014-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间的轨道上摆放实车；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中：中央控制台程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，接收并保存相关数据；发射器在有效行程内对实车进行加速，实车经过一定距离的无动力自由滑行后与撞击墙发生碰撞，实车自由滑行的距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙发生碰撞时的试验撞击速度为设定撞击速度的1-2倍，设定撞击速度为实车运营时速的20-40%，最低的试验撞击速度不低于每小时25公里；试验结束后进行分析计算，输出试验结果。
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公开(公告)号：CN103940571A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410195093.8
申请日：2014-05-09
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种气动发射式低噪轨道车辆实车撞击试验系统，所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；发射器与撞击墙之间钢轨上摆放实车；发射器为带消声器的气动发射装置，包括行走小车、支架、储气罐16、空压机、空心活塞、触发机构、缸套和消声器，空心活塞安装在支架上，缸套安装在行走小车上；消声器的消声器体上设置相通的横向通孔和径向通孔；撞击墙的侧面安装撞击测速装置和高速摄影装置；在撞击试验过程中：中央控制台程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，接收并保存相关数据；实车无动力自由滑行距离至少为发射器有效行程的1.1倍；实车与撞击墙的试验撞击速度不低于每小时25公里。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102139702A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110023730.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 轨道机车车辆切削式吸能方法，该方法包括安装在被保护物件上的吸能元件，所述吸能元件包括切削刀和被切削件；从撞击源接触到吸能元件时开始，撞击源的作用力推动切削刀将设定在被切削件上的切削层切削下来，在上述切削做功的同时，对撞击源的能量进行转换，对撞击源的强度进行减速缓冲，逐步消耗撞击源的能量，缓和并降低撞击力对被保护物件的破坏作用。切削刀在切削做功、消耗撞击源能量过程中的切削速度，在整个撞击过程中是先快后慢，逐步降低撞击源与被保护物件的接近速度，延长撞击源与被保护物件的接近时间，减小撞击源对被保护物件的实际作用力。适合于在轨道机车车辆、汽车或其他设备物件上使用。
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公开(公告)号：CN101650265A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910169989.8
申请日：2009-09-14
Applicant: 中南大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 车辆气动力实车测试计算方法，包括：在列车车辆表面布置压力测点，每四个压力测点构成一矩形，通过一计算机采集各压力测点的压力测试数据；将所述矩形的四个压力测点作为一个单元，计算得到该单元的压力值；将每个单元的压力值进行矢量求和，得到包括气动升力、横向力和倾覆力矩的整个列车车辆气动力；选取不同路堤状况进行列车气动性能对比、不同列车速度和不同速度侧风作用下的列车性能分析，并进行流场数值计算，得到列车气动力与列车运行速度和横向风速的关系。
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公开(公告)号：CN101650179A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910169988.3
申请日：2009-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 接触网偏移量的检测方法及其检测系统，该检测方法包括：在接触网的检测点处设置检测标靶；采用摄像机捕捉自然外力作用下的检测标靶在三维空间内的位移，于该摄像机上取得检测标靶于摄像机成像平面的二维图像的偏移值，计算得到接触网所述检测点的偏移量。该接触网偏移量的检测方法及其检测系统完全与地面电隔离，无需高压防护；接触网电噪声对系统影响很小，基本不对检测结果产生干扰。能够实时检测大风环境下接触网的偏移值；实时记录其振幅、频率、扭转角度及相应的时程曲线，为大风或其他外力环境下电气化列车运行和接触网维护提供精确的实时状态数据支撑。
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公开(公告)号：CN101441137A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200910000082.9
申请日：2009-01-07
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车气动性能模拟动模型试验制动方法及其制动装置，所述制动方法包括：在列车模型运行轨道的一段上设置摩擦材料，使列车模型行驶至该段轨道时受摩擦力而减速；在列车模型运行轨道上设置一制动挂件，该制动挂件连接一牵引绳，牵引绳与一制动筒内的活塞体连接列车模型上设置一可与该制动挂件挂接的制动楔块；当列车模型经过该制动挂件时，所述制动楔块与制动挂件相连。本发明能够使列车模型在超短距离内实现安全制动且不会对列车模型内的车载测试系统产生任何干扰，其通过机械方式实现了高速列车模型的安全和有效制动，有利于试验轨道的超短距设置，降低列车气动性能模拟试验的设计成本，并提高了列车模型制动的安全性。
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公开(公告)号：CN1634735A
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN200310120809.X
申请日：2003-12-26
Applicant: 中南大学
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明属于铁路车辆的种类和车体部件领域，尤其涉及铁路流线型列车，包括铁路提速机车、提速内燃动车组和提速电动车组的动车、高速电动车组的动车、高速磁浮列车的头部外形及结构设计，其特征在于：将流线型列车头部外形用多块的NUBRS曲面片组成，通过动态自动生成或调整控制曲面片的中间型线来形成流线型列车头部外形；再将头部结构为空间网状结构的平面曲梁与头部外形一致的蒙皮组焊成流线型列车头部，本发明极大地减轻了设计、施工人员的劳动强度、缩短了生产周期，有效地保证了产品质量，实现了流线型列车头部外形设计、制造一体化。
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