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公开(公告)号：CN110736617B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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公开(公告)号：CN118460911A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410690333.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种耐磨防锈气阀导管及其制备方法和应用。该耐磨防锈气阀导管包括导管基体及在所述导管基体表面形成的连续致密的软氮化层；导管基体的硬度为230‑290HB；软氮化层的表面硬度为500‑550HV，厚度为6‑14μm，疏松等级为1‑2级。该软氮化层连续致密、硬度高于导管基体，不但具有防锈功能，且提高了气阀导管的耐磨性；同时，该软氮化层厚度小，因此，软氮化层硬度梯度小，软氮化层表层与导管基体的硬度差小，软氮化层从导管基体表面脱落的可能性小。此外，该软氮化层与气阀杆的硬度差别不大，可减少对气阀杆的磨损。本发明提供的耐磨防锈气阀导管相对于未经软氮化处理的导管基体耐磨性能提高55％以上，耐腐蚀性能也提升显著。
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公开(公告)号：CN113322370B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110605119.1
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/607 , C21D1/26 , C21D1/20 , C21D9/00 , C21D9/32 , C22C37/08 , C22C37/10 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
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公开(公告)号：CN115011779A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210724400.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D9/32 , C21D1/25 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D7/06 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/22 , C22C38/24 , C23C8/02 , C23C8/26
Abstract: 本申请涉及一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺，其包括：将中碳合金钢锻造成环坯，中碳合金钢包括按照质量百分比计的：C：0.4‑0.42％、Si：0.15‑0.4％、Mn：0.3‑0.5％、Cr：1.5‑2.0％、Mo：0.2‑0.3％、V：0.2‑0.35％、S：≤0.035％、P：≤0.035％，其余为Fe和一些不可避免的杂质；将环坯依次进行热处理、精加工、喷丸和氮化处理，得到内齿圈；其中氮化处理包括两段式渗氮处理，两段式渗氮处理包括：渗氮阶段：将炉温升至500‑520℃，升温速率为60‑70℃/h，在该温度保温15‑25h，该阶段控制氨气分解率为15‑20％；扩散阶段：升温至530‑540℃，升温速率为100‑150℃/h，然后保温20‑30h，该阶段氨气分解率控制为55‑75％。本发明工艺制备的内齿圈齿面表面硬度可达950‑1100HV，氮化层深0.8‑1.2mm，白亮层10‑15um，脆性级别1‑2级，疏松级别1‑2级，脉状等级1‑2级。
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公开(公告)号：CN110777236B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201911179038.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内环面感应淬火硬化的汽车鞍座开口端盖加工方法，该方法包括如下步骤：1)对毛坯进行锻造成型；2)对步骤1)处理后的毛坯进行调质处理；3)对步骤2)处理后的毛坯进行机加工成汽车鞍座开口端盖，最后进行扫描感应淬火强化。本发明采用扫描型感应淬火对鞍座开口端盖内表面进行淬火强化，可显著提高内表面的硬度，同时保持零件的整体韧性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113502431A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110736307.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种等温淬火球墨铸铁材料及其制备方法和应用，先铸造包括如下重量百分数组分的球墨铸铁工件：C：3.6～3.7，Si：2.1～2.2，Mn：0.25～0.35，Cu：0.5～0.8，S
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公开(公告)号：CN111519103B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010508107.2
申请日：2020-06-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高强度鞍座壳体的制备方法，该方法包括如下步骤：1)选材：钢材的化学成分质量百分比为：C：0.2‑0.3、Mn：1.1‑1.4，Si：0.2‑0.3，B：0.002‑0.0035，其余为Fe及不可避免的杂质；2)平板冲压成型：冲压制成所需形状和尺寸的鞍座壳体坯体；3)压弯折边：将鞍座壳体坯体的边缘部位进行压弯处理，得到成型的鞍座壳体；4)淬火：放置于保护气体N2的氛围中进行分段淬火处理；5)回火处理；6)喷砂处理；7)涂装处理，得到成品。本发明所选材料加工难度低，成型后经过特殊热处理后强度及耐磨性大幅提高。
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公开(公告)号：CN113106227A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110348915.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种HT250热处理制动鼓及其制备方法，其制备方法包括以下步骤：采用感应淬火工艺，先将HT250制动鼓精工件表面加热至860‑920℃，然后持续向HT250制动鼓精工件表面喷淬火液直至其表面温度不高于100℃；然后将HT250制动鼓精工件置于500‑550℃温度下回火不少于2小时；最后将HT250制动鼓精工件置于空气中自然冷却至室温，即得到HT250热处理制动鼓。本发明热处理前后的HT250制动鼓在专用的制动鼓热疲劳试验台架上考核，热疲劳开裂寿命平均值分别为86次和375次；HT250制动鼓装车进行山区道路试验，热处理前后的平均使用寿命里程约为2万公里和5.5万公里，大大提高了制动鼓的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110736617A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911179020.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及热疲劳试验技术领域，尤其涉及一种发动机活塞热疲劳试验装置及其方法。本发明所设计的发动机活塞热疲劳试验装置，包括发动机活塞、试验台、冷却系统和加热系统，发动机活塞包括燃烧室喉口、活塞气门坑和活塞燃烧室，加热系统为火焰加热系统，火焰加热系统包括液化气灶和覆盖在液化气灶燃烧口上的火盖，火盖呈圆盘形状，火盖上与燃烧室喉口对应的圆周上均匀布置有第一燃烧孔；火盖上与活塞气门坑底部对应的圆周上开有第二燃烧孔；火盖上与活塞气门坑顶部对应的圆周上开有第三燃烧孔；火盖上与活塞燃烧室底部的圆周上均匀开有第四燃烧孔。本发明的发动机活塞热疲劳试验装置通过设计火盖上燃烧孔的大小数量和疏密，能够准确地模拟活塞的温度场。
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公开(公告)号：CN118854011A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411042373.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种模块化曲轴淬火感应器及感应装置，其第一导电部围合形成曲轴容置空间，并且其内部设有第一水流通道，外侧设有感应线圈；第二导电部位于第一导电部的底部，并且内部设有第二水流通道；导电连接件包括与第二导电部固定连接的连接基座和第一导电部固定连接的连接块，连接基座和连接块的内部均设有与第二水流通道和第一水流通道连通的导流槽；连接基座和连接块通过锁紧件连接；当需要更换第一导电部时，将锁紧件解锁，将旧的第一导电部取下，由于连接块的设置可以通过锁紧件更换上新的第一导电部，更换完成后第二水流通道和第一水流通道也被导流槽连通，从而实现更换后导电接通和水路接通，从而减少成本，便于快速更换。
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