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公开(公告)号：CN114033523A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111280658.9
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机的气阀导管及其制造方法。本申请涉及动力总成制造技术领域，具体涉及一种复合式的气阀导管，其包括：管体，其与所述发动机的燃烧室连通，所述管体的端部处的内壁设有环形槽位；内衬层，其可用于设置在所述管体内部，所述内衬层与所述环形槽位适配，且所述内衬层与所述管体为过盈配合。本发明提供的实施例通过为发动机的气阀导管设置复合式结构，即在气阀导管管体内孔近燃烧室一端镶嵌耐磨衬层，解决了气阀导管靠近燃烧室的部分容易出现异常磨损的问题.且相比于现有技术中整体铸铁导管为达到同样效果而提升强、硬度和耐磨性，本方案在加工成本、原材料使用上有成本优势，且适合批量生产。
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公开(公告)号：CN105149592B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510630872.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高强度铝合金的温压制备方法，其特征在于包括以下步骤：用电子天平称量一定量铝合金粉末或增强相、铝合金混合粉末，装入模具，并在常温条件下在压机上压制成初坯，随后将冷压成形工艺所得初坯置于真空环境下，在温度为250摄氏度‑350摄氏度、压力为100 MPa‑300Mpa的条件下保温1小时‑3小时，通入氩气作为保护气氛，在无压环境下进行高温烧结，最后将高温烧结后的材料采用固溶处理，并加以时效处理，冷却至室温后形成高强度铝合金制品，本发明生产工艺简单、生产周期短、材料利用率高、成本低廉，通过冷压成形、温压成形、气氛无压烧结、热处理等工艺能得到组织均匀、致密度高及机械性能良好的铝合金材料。
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公开(公告)号：CN108480645B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201810122627.2
申请日：2018-02-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种汽车同步环材料，包括钢基体和合金摩擦层，合金摩擦层的原料组成包括铝青铜基粉、质量百分比含量为7%～15%的摩擦组分，铝青铜基粉的原料组成及其质量百分比含量为：Cu 80%～85%、Al 10%～11%、Fe 3%～5%、Ni 2%～4%，制备时，先向铝青铜基粉中加入摩擦组分混合均匀得到混合料，再对混合料进行预压松装或压制成坯后置于真空烧结炉中烧结，然后加工成型以得到合金摩擦层，接着采用环氧树脂胶将钢基体与合金摩擦层粘接后再进行加热固化即可。本发明不仅稳定提高了合金摩擦层材料的耐磨性能、降低了比重，而且制备方法同时适用于单锥和双锥同步环。
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公开(公告)号：CN118814095A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410849502.5
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铝合金零件的热处理工艺、铝合金零件及汽车，涉及车辆技术领域。包括以下步骤：将锻造的铝合金零件进行第一次固溶处理，得第一次固溶处理铝合金零件；将第一次固溶处理铝合金零件进行第二次固溶处理，得固溶处理铝合金零件；将固溶处理铝合金零件进行一级时效处理，得一级时效处理铝合金零件；将一级时效处理铝合金零件进行二级时效处理，得铝合金零件；其中，第一次固溶处理的温度为T1，第二次固溶处理的温度为T2，T2＞T1；一级时效处理的温度为T3，二级时效处理的温度为T4，T4＞T3。使合金中第二相粒子最大化融入合金基体，达到最大固溶度，提升合金的强度，改善合金的塑性和延伸率。
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公开(公告)号：CN118792595A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410819825.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/02 , C22C38/42 , B22F1/05 , B22F3/22 , B22F1/103 , B22F3/10 , B22F5/10 , F16C33/14 , F16C33/12
Abstract: 本申请涉及一种粉末冶金材料、高温轴套及其制备方法，涉及粉末冶金材料技术领域。该粉末冶金材料按重量百分比计，包括C：0.9～1.2wt.％，Cr：19～22wt.％，Ni：1～5wt.％，Mo：2～5wt.％，Cu：0～3wt.％，V：0.5～1.2wt.％，Si：0.7～1wt.％，Nb：0～1wt.％，余量为Fe和不可避免的杂质。本申请通过精确控制Cr、Ni、Mo、V的含量，使各组分共同作用，同时保持Fe‑Cr‑Ni(Mo)系高强度材料的延性和韧性，以获得足够的高温耐磨性、耐腐蚀性及高温稳定性，能解决相关技术中粉末冶金材料制得的轴套高温耐磨性较低，且表观硬度不足的问题。
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公开(公告)号：CN108480645A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810122627.2
申请日：2018-02-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种汽车同步环材料，包括钢基体和合金摩擦层，合金摩擦层的原料组成包括铝青铜基粉、质量百分比含量为7%～15%的摩擦组分，铝青铜基粉的原料组成及其质量百分比含量为：Cu 80%～85%、Al 10%～11%、Fe 3%～5%、Ni 2%～4%，制备时，先向铝青铜基粉中加入摩擦组分混合均匀得到混合料，再对混合料进行预压松装或压制成坯后置于真空烧结炉中烧结，然后加工成型以得到合金摩擦层，接着采用环氧树脂胶将钢基体与合金摩擦层粘接后再进行加热固化即可。本发明不仅稳定提高了合金摩擦层材料的耐磨性能、降低了比重，而且制备方法同时适用于单锥和双锥同步环。
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公开(公告)号：CN105149592A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510630872.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高强度铝合金的温压制备方法，其特征在于包括以下步骤：用电子天平称量一定量铝合金粉末或增强相、铝合金混合粉末，装入模具，并在常温条件下在压机上压制成初坯，随后将冷压成形工艺所得初坯置于真空环境下，在温度为250摄氏度-350摄氏度、压力为100MPa-300MPa的条件下保温1小时-3小时，通入氩气作为保护气氛，在无压环境下进行高温烧结，最后将高温烧结后的材料采用固溶处理，并加以时效处理，冷却至室温后形成高强度铝合金制品，本发明生产工艺简单、生产周期短、材料利用率高、成本低廉，通过冷压成形、温压成形、气氛无压烧结、热处理等工艺能得到组织均匀、致密度高及机械性能良好的铝合金材料。
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公开(公告)号：CN118601776A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410803771.8
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M61/16
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，特别涉及发动机零部件及其制造方法、发动机、车辆。本发明的发动机零部件设有内螺纹和/或外螺纹，用于通过螺纹连接安装在发动机上；发动机零部件的材质为2205双相不锈钢材料，在现有发动机工况温度下，螺纹连接处不存在高温咬死的风险，也不存在松脱困难和复位困难的问题。该材质制造的喷油器套管和/或火花塞隔套的过渡段受到较大螺纹预紧扭矩的影响时也不易变形，可以保证喷油器套管与喷油器之间、火花塞隔套与火花塞之间密封良好。
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公开(公告)号：CN118460911A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410690333.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种耐磨防锈气阀导管及其制备方法和应用。该耐磨防锈气阀导管包括导管基体及在所述导管基体表面形成的连续致密的软氮化层；导管基体的硬度为230‑290HB；软氮化层的表面硬度为500‑550HV，厚度为6‑14μm，疏松等级为1‑2级。该软氮化层连续致密、硬度高于导管基体，不但具有防锈功能，且提高了气阀导管的耐磨性；同时，该软氮化层厚度小，因此，软氮化层硬度梯度小，软氮化层表层与导管基体的硬度差小，软氮化层从导管基体表面脱落的可能性小。此外，该软氮化层与气阀杆的硬度差别不大，可减少对气阀杆的磨损。本发明提供的耐磨防锈气阀导管相对于未经软氮化处理的导管基体耐磨性能提高55％以上，耐腐蚀性能也提升显著。
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公开(公告)号：CN112090975B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010878437.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种表面挤压强化的发动机齿轮制造工艺及挤压成型模具，涉及粉末冶金齿轮表面强化技术领域，该表面挤压强化的发动机齿轮制造方法包括：将多种粉料按照预设比例混合得到混合粉料，混合粉料的组分包括铁、碳、镍、钼、钛、锰、以及润滑剂；将混合粉料压制成齿轮毛坯，并对齿轮毛坯进行烧结得到齿轮烧结件；将齿轮烧结件放入挤压成型模具，依次经过其内部的多级挤压工作带的挤压后得到表面强化的待完成齿轮；对待完成齿轮进行热处理和精加工得到目标齿轮。本申请，可保证齿轮强化效果高、齿轮精度可控制、工艺简单、成本较低。
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