公开(公告)号：CN203907079U

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201420273382.0

申请日：2014-05-26

Applicant: 上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 余锦勋 ,  李辰龙 ,  张海鹰 ,  郑国

IPC: F16L33/22

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车制动软管总成，可以提高制动软管总成的路径布置灵活性。该汽车制动软管总成包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设在该软管的第一端。该第一连接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软管连接部套设于该软管的该第一端外壁且具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端插入该开口且与该衬芯接合，该软管连接部、该衬芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于该硬管部的另一端外壁。

公开(公告)号：CN215826694U

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202121912587.5

申请日：2021-08-16

Applicant: 上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 李占磊 ,  周玉忠 ,  李哲 ,  罗劲 ,  程鹏 ,  包敏华 ,  于正虎 ,  王勇 ,  邵志伟 ,  陈先典 ,  李辰龙

IPC: B60T13/74 ,  B60T7/06 ,  B60T13/68

Abstract: 本实用新型涉及电子助力器技术领域，具体地说是一种液压主缸电子助力器。一种液压集成式双腔主缸电子助力器，其特征在于：踏板的末端连接第一主缸，电机的输出端连接第二主缸，所述的第一主缸及第二主缸为双腔式主缸；第一主缸及第二主缸的两个进油口分别连接制动储液罐的两个油腔；第一主缸的一个出油口连接第一电磁阀的一端，第一电磁阀的另一端连接第三电磁阀的一端，第三电磁阀的另一端连接第二主缸的一个出油口；所述的第五电磁阀的另一端连接踏板模拟器。同现有技术相比，提供一种液压集成式双腔主缸电子助力器，由两个双腔主缸组合而成的电子助力器，大大提高了电子助力器的性能。

公开(公告)号：CN205059585U

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201520802404.2

申请日：2015-10-13

Applicant: 上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 余锦勋 ,  李辰龙 ,  张海鹰 ,  尹海庭

IPC: B60T17/04 ,  B60T17/00

Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种设有开槽螺栓的液压制动软管总成，包括制动软管总成本体，制动软管总成本体的方形接头与卡钳之间采用开槽螺栓连接，方形接头与开槽螺栓之间设有垫圈，所述的开槽螺栓包括螺栓本体和过油槽，螺栓本体的两侧各设有一个过油槽，过油槽由两个斜面组成，两个斜面之间的夹角为90°。本实用新型同现有技术相比，采用开槽螺栓连接制动软管方形接头和卡钳，在达到制动液从制动软管方形接头流向卡钳目的的同时，由于开槽螺栓的结构为两侧开设过油槽，通过冷镦工艺即可实现加工，便于生产，从而提高了生产效率、也优化了成本。

公开(公告)号：CN201232810Y

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200820151346.1

申请日：2008-07-29

Applicant: 上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 李辰龙

IPC: F16L13/007 ,  F16L13/14

Abstract: 本实用新型涉及一种铆接结构，该铆接结构形成于一第一管件上，用以与一第二管件铆接，该铆接结构具有一管部，该管部具有第一外径及第一内径；该管部上形成一收缩部，该收缩部具有一第二外径，该第二外径小于该第一外径，且由该收缩部向两侧的该管部分别形成第一过渡面和第二过渡面，该第一过渡面远离该第二管件且具有第一倾斜角，该第二过渡面邻近该第二管件且具有第二倾斜角；其中，该第一内径介于10mm－10.2mm的范围之间；该第二外径介于10.2mm－10.8mm的范围之间。本实用新型通过结构的优化设计，仅需一道铆痕即可实现铆接，且不对非金属管件造成损伤。