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公开(公告)号：CN113791364A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111013964.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 上海交通大学 , 凌翼新能源科技(绍兴)有限公司
IPC: G01R31/52 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种模型融合信号驱动的锂离子电池内部短路诊断方法与系统，包括以下步骤：测量锂离子电池电流和表面温度，采用简化的多层热模型计算电池内部温度；采用基于电池内部温度、考虑电池内部可逆热的电池能量守恒模型，结合电池电流、表面温度、内部温度数据进行电池内部参数辨识；由辨识得到的电池内部参数计算电池内部短路特征参数；最后判断电池内部短路特征参数所在阈值范围，实现对锂离子电池内部短路的分级诊断。本发明针对锂离子电池内部短路问题，实现了对锂离子电池内部短路的在线诊断，能够有效捕捉内短路时电池的故障特征，提高识别锂离子电池内部短路故障的灵敏性和准确性。
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公开(公告)号：CN104494415B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410855507.5
申请日：2014-12-31
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其包括第一电机等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别与行星齿轮系的太阳轮、传动链的输入端相连接，换档装置与减速差速器的输入端相连接并实现行星齿轮系的行星架、传动链的输出端到减速差速器的动力传递控制，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点。
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公开(公告)号：CN105216780B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510643675.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车冲击度主动抑制的动力品质控制方法，包括步骤：1：在线接收或识别电驱动系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行基于主动减振阻尼器和冲击度预测抑制的车辆驱动转矩控制；步骤3：执行基于车辆冲击度反馈的动力品质主动控制；步骤4：执行基于特征工况主动捕捉的所述电驱动系统动态响应特性自学习；步骤5：输出控制指令给个电驱动系统，实现对电动汽车的动力品质的主动优化控制。本发明实现了对因驱动力突变而引起的车辆冲击的主动抑制、对因车辆行驶阻力的随机性变化而引起的车辆冲击的主动抑制、对电动汽车的动力品质自学习在线实时控制，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN105196877B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510641724.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电系统健康状态诊断预警电路及方法，包括：绝缘电阻检测模块、连接电阻检测模块、电池管理模块、电机控制模块、预充电监控模块、继电器监控模块、控制计算模块，上述模块用于在线检测电动汽车的串联电池组与车身地之间的绝缘电阻值、高压线路的连接电阻值、串联电池组的健康状态、串联电池组的电压、串联电池组的电流、驱动电机系统的故障等级、驱动电机系统直流输入端的电压、驱动电机系统直流输入端的电流、预充电电路的故障等级、继电器的故障等级。本发明实现了对高压电系统健康状态的定量综合表征和在线识别，从而使得对电动汽车高压电系统安全状态进行更科学合理的高压电安全管理。
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公开(公告)号：CN102915516B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201210465780.8
申请日：2012-11-16
Applicant: 江苏省电力公司南京供电公司 , 上海交通大学 , 国家电网公司 , 江苏省电力公司
IPC: G06Q50/06
Abstract: 本发明涉及一种基于经济性和可靠性的配电网最优接线模式自动选择平台，其特征在于，包括输入模块、分析模块、综合评价模块、输出模块和数据库模块，所述的输入模块分别连接分析模块、综合评价模块和数据库模块，所述的分析模块、综合评价模块和输出模块依次连接；分析模块根据输入模块输入的数据分析计算出各可行接线模式下的经济性数据、可靠性数据、电压质量约束影响因子和短路电流约束影响因子，并发送至综合评价模块，综合评价模块根据接收到的数据获得接线模式的综合评价结果和定性分析结果，并根据综合评价结果自动选择最优接线模式，输出模块输出最优接线模式。与现有技术相比，本发明具有效率高、整合性强、紧密结合工程实际等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105277787A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510643936.0
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车绝缘电阻故障预测方法及系统，包括：利用同步电压采样电路、控制单元、整车控制器、第一偏置电阻、第二偏置电阻、电子开关K1、电子开关K2建立电动汽车绝缘电阻故障预测系统；测量电动汽车的串联电池组的标称电压和各个单体电池模块的标称电压；计算所述电动汽车绝缘电阻故障预测系统的等效并联绝缘电阻和等效电压源电压。通过将电动汽车的串联电池组中各单体电池模块的电阻值与等效并联绝缘电阻比较，从而实现在线诊断绝缘故障，并对绝缘故障进行在线定位。计算电动汽车绝缘电阻故障预测系统不同时刻的多个等效并联绝缘电阻，拟合出时间变化与等效并联绝缘电阻的曲线方程，实现对各级绝缘故障发生剩余时间的预测。
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公开(公告)号：CN105216780A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510643675.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107
CPC classification number: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/081 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车冲击度主动抑制的动力品质控制方法，包括步骤：1：在线接收或识别电驱动系统运行及车辆的状态信息、驾驶员操作信息；步骤2：执行基于主动减振阻尼器和冲击度预测抑制的车辆驱动转矩控制；步骤3：执行基于车辆冲击度反馈的动力品质主动控制；步骤4：执行基于特征工况主动捕捉的所述电驱动系统动态响应特性自学习；步骤5：输出控制指令给个电驱动系统，实现对电动汽车的动力品质的主动优化控制。本发明实现了对因驱动力突变而引起的车辆冲击的主动抑制、对因车辆行驶阻力的随机性变化而引起的车辆冲击的主动抑制、对电动汽车的动力品质自学习在线实时控制，具有动力品质好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN105196877A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510641724.9
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电系统健康状态诊断预警电路及方法，包括：绝缘电阻检测模块、连接电阻检测模块、电池管理模块、电机控制模块、预充电监控模块、继电器监控模块、控制计算模块，上述模块用于在线检测电动汽车的串联电池组与车身地之间的绝缘电阻值、高压线路的连接电阻值、串联电池组的健康状态、串联电池组的电压、串联电池组的电流、驱动电机系统的故障等级、驱动电机系统直流输入端的电压、驱动电机系统直流输入端的电流、预充电电路的故障等级、继电器的故障等级。本发明实现了对高压电系统健康状态的定量综合表征和在线识别，从而使得对电动汽车高压电系统安全状态进行更科学合理的高压电安全管理。
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公开(公告)号：CN105137194A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510535940.5
申请日：2015-08-27
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 上海交通大学
IPC: G01R27/08
Abstract: 本发明提供了一种汽车高压电路连接电阻故障预测定位诊断电路及方法，其中：电流传感器串联在电动汽车高压电路中，电流电压同步采样电路分别与串联电池组的总正接线端、总负接线端、高压电路测点、电流传感器相连接，顺序采样计算单元与所述电流电压同步采样电路相连接。同时提供了利用上述诊断电路的诊断方法。本发明实现了对高压电路连接电阻的在线检测以及高压电路连接电阻故障诊断、故障定位和故障预测，有助于在高压电路连接电阻故障发生后维修人员能快速排除高压电路连接电阻故障，提高维修作业的效率和降低维修成本，可有效防止因高压电路连接电阻故障引起的火灾、设备及人身伤害，对电驱动汽车的发展具有重要的意义和作用。
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公开(公告)号：CN102966405B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210462156.2
申请日：2012-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的拉伸式气门升程可变装置，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、凸轮、凸轮轴、容积腔、移动体、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的左壁面有一个安装孔，移动杆的一端穿过容积腔左壁面上的安装孔后与移动体的左壁面固结在一起，移动杆的另一端与凸轮轴相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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