公开(公告)号：CN117087421A

公开(公告)日：2023-11-21

申请号：CN202311300763.3

申请日：2023-10-09

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 王震 ,  许可 ,  姜雷 ,  徐明宇

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/16 ,  B60K1/02

Abstract: 本申请涉及一种电驱动桥系统，包括差速器、第一行星架、第一驱动件、第二驱动件和至少两个轮边减速组件，第一行星架与差速器的动力输入端固定连接，第一驱动件通过第一一级齿轮减速件与第一旋转轴传动连接，第二驱动件通过第二一级齿轮减速件与差速器的动力输入端传动连接；本申请的电驱动桥系统，通过在差速器动力输出端设置轮边减速组件，增加扭矩传递的稳定性，使第二驱动件在换挡时可不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，减少了换挡过程中的溜车风险，且本申请的电驱动桥系统仅使用一级齿轮减速件即可满足减速传动需求，有效减少减速齿轮数量，提高了电驱动桥的集成度并降低了生产成本。

公开(公告)号：CN116572720A

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202310600977.6

申请日：2023-05-25

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 徐明宇 ,  姜雷 ,  许可 ,  王震

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/04 ,  B60B35/16

Abstract: 本申请涉及一种同轴式双电机电驱动桥，包括驱动桥壳体及两对称设置、且同轴设置的电动力总成，每一电动力总成均包括驱动电机、第一行星减速器、换挡组件、第二行星减速器及驱动轮，第一行星减速器包括第一行星排及第二行星排；驱动电机通过半轴依次与第一行星排、第二行星减速器传动连接，换挡组件与第二行星排连接。通过将两电动力总成对称设置，且两电动力总成同轴设置，使得驱动桥分布更加合理，理论质心与驱动桥壳体轴线同轴，改善受力与振动状况；通过设置两驱动电机及两换挡组件，能够实现分布式驱动，且省去了差速器机构，极大地降低了驱动桥的重量，简化了结构，且换挡组件能够实现切换挡位，满足汽车对驱动桥高速及大扭矩的要求。

公开(公告)号：CN115199742A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202210792211.8

申请日：2022-07-07

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 徐明宇 ,  姜雷 ,  施春轩 ,  王俊豪

IPC: F16H61/26 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明涉及一种变速器总成、动力驱动系统及车辆，该变速器总成包括：驱动输入轴，其上固定设置有输入齿轮；驱动传动轴，其上沿自身轴向间隔固定设置有传动齿轮、低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮，传动齿轮与输入齿轮传动连接；及驱动输出轴，其上沿自身轴向间隔空套设置有低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮；换挡机构，包括设置在驱动输出轴上且位于低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮之间的换挡齿套，换挡齿套可沿驱动输出轴的轴向相对驱动输出轴滑移，以择一地传动连接于高速挡从动齿轮与驱动输出轴之间或低速挡从动齿轮与驱动输出轴之间；其中，传动齿轮位于低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮之间。上述变速器总成能够给空气悬架的布置留出空间。

公开(公告)号：CN221221324U

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202322887042.9

申请日：2023-10-26

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 许可 ,  王震 ,  徐明宇 ,  姜雷

IPC: F16H37/08 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  B60K1/02 ,  F16H61/32 ,  F16H57/04

Abstract: 本实用新型公开了无动力中断的多挡变速电驱桥系统及车辆，该无动力中断的多挡变速电驱桥系统，换挡轴转动连接于变速箱壳体，一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮均转动连接于换挡轴，换挡齿座位于一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮之间且固定连接于换挡轴，换挡齿套设置于换挡齿座，换挡齿套具有与一挡换挡齿轮啮合的第一工作位置，与二挡换挡齿轮啮合的第二工作位置，以及与一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮均分离的第三工作位置；第一驱动电机和第二驱动电机中的一个能带动换挡轴绕自身中心轴线转动，另一个能带动一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮均绕自身中心轴线转动。实现了动力不中断的基础上，结构简单，减小了布置空间，减小了整体成本，且减轻了重量。

公开(公告)号：CN217259849U

公开(公告)日：2022-08-23

申请号：CN202221194500.X

申请日：2022-05-18

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 兰振东 ,  汪志坚 ,  王占春 ,  殷祥珍 ,  徐明宇 ,  冯元

IPC: B60R11/00

Abstract: 本实用新型涉及一种用于侧向雷达的保护壳及安装有保护壳的车辆。保护壳包括第一壳体，第一壳体在第一方向上的一端具有发射窗口，且在与第一方向相交的第二方向上具有安装窗口，且围合形成与发射窗口和安装窗口相连通的保护腔，第一壳体经由安装窗口罩设侧向雷达。其中，侧向雷达的发射端朝向发射窗口。第一壳体合围形成有保护腔，并通过安装窗口安装罩设在侧向雷达上，雷达即可受到第一壳体的保护。同时第一壳体开设有发射窗口，只需在安装时，将发射窗口与侧向雷达相对应，侧向雷达的发射端朝向发射窗口，即可通过发射窗口向外发射或接受雷达信号，进行探测工作。如此，保护壳即在保证侧向雷达正常探测工作的同时，为其提供保护。

公开(公告)号：CN217804297U

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN202222182173.2

申请日：2022-08-18

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 李昕泽 ,  黄超 ,  许可 ,  王震 ,  王俊豪 ,  徐明宇

IPC: B60K1/02 ,  B60K17/06 ,  B60K17/08 ,  B60L15/20

Abstract: 本实用新型涉及一种驱动桥总成及车辆，驱动桥总成包括：一轴总成；两个驱动单元，分别连接于一轴总成沿其轴向的相对两端；二轴总成，通过齿轮啮合与一轴总成转动连接；车轴；两个二级从动齿轮，间隔套设于车轴沿其轴向的相对两端，且两个二级从动齿轮通过齿轮啮合与二轴总成转动连接；换挡机构，安装于二轴总成。上述驱动桥总成，采用了两个驱动单元，通过分别控制两个驱动单元能够对传递至车轮单元的驱动力进行单独调节，有利于车辆转弯，取消差速器这一结构能够减轻整车质量，并且通过具有第一档和第二档的换挡机构，能够提高车辆的性能，能有效改善车辆的动力性和经济性，换挡平顺性也大幅度提高，使系统高效区进一步扩大。