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公开(公告)号：CN101509403A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910008585.0
申请日：2005-02-02
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 芬·考助普·延森
IPC: F01L9/02 , F02M55/02 , F02M31/125 , F02M31/16
Abstract: 本发明涉及一种控制十字头型大型两冲程柴油发动机(1)的压力管道(20)中燃料的温度的方法，所述压力管道(20)将共用燃料轨道(40)连接到液压阀致动器(19)，并且所述方法包括下述步骤：在所述燃料的运行温度改变期间，控制进入到所述压力管道(20)的燃料的温度，以将所述燃料的温度梯度维持在预定阈值之下。
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公开(公告)号：CN101415936A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200680054192.8
申请日：2006-04-12
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 , 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 , 约翰内斯·弗拉鲁普
CPC classification number: F02M59/105 , F01L1/08 , F01L1/38 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01M1/08 , F01M2011/022 , F02B2075/025 , F02F7/0007 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M41/047 , F02M53/02 , F02M55/025 , F02M63/0007 , F02M63/0047 , F02M63/0225 , F02M63/027 , F02M2200/24 , F02M2200/28
Abstract: 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。
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公开(公告)号：CN101338698A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200710135784.9
申请日：2007-08-16
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 尼尔斯·谢姆楚普
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种重质燃料操作的大型柴油发动机(1)，包括：涡轮增压机(6)，其具有可变面积的排气驱动的涡轮(7)和由所述涡轮驱动的用于将进气供应至所述发动机气缸的压缩机(9)。所述发动机还装配有进气/扫气空气增湿单元(12)和可控制的废气门(19)。所述可变面积的排气驱动的涡轮(7)和所述可控制的废气门(19)由控制器(50)控制，从而对于全负载和部分负载获得较低的NOX排放，同时基本不会增加燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN108131229A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711221989.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 曼狄赛尔公司德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
Abstract: 一种将液体燃料喷入发动机燃烧腔室的燃料阀(50)及方法和发动机，燃料阀包括：点火液体入口端口(67)，所述点火液体入口端口(67)用于连接到加压的点火液体源(65)，以及点火液体导管(66)，所述点火液体导管(66)从所述点火液体入口端口(67)延伸到所述腔室(58)或在沿着所述针孔(64)的长度的第二位置(P2)延伸到所述间隙，其中所述第二位置(P2)比所述第一位置(P1)更靠近所述燃料腔室(58)。优点在于，发动机可以无需经由单独的引燃阀进行外部的引燃喷射即可工作。
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公开(公告)号：CN108087119A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711159718.5
申请日：2017-11-20
Applicant: 曼狄赛尔公司德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
Inventor： 迈克·奥弗泰德尔
Abstract: 一种用于在放气事件中为大型两冲程压燃式两冲程发动机的燃烧室中的气体提供减压的安全阀(50)。安全阀(50)包括壳体(51，70，73)，壳体(51，70，73)中的第一孔(64)，可滑动地设置在第一孔中并在第一孔(64)中限定第一气动压力室(60)的第一活塞(56)，以及由第一活塞(56)带动的阀构件(52)，阀构件(52)具有杆(53)和与环形座(55)可接合的头部(54)。在入口开口(57)和出口开口(58)之间，壳体(51)设置有其中具有环形座(55)的减压通道。减压通道包括在环形座(55)和出口开口(58)之间的减压室(63)。第一活塞(56)的第一侧形成面向第一气动压力室(60)的第一有效压力表面(61)，第一活塞的第二侧形成面向减压室(63)的第二有效压力表面(62)。头部(54)的第一侧形成面向入口开口(57)的第三有效压力表面(59)。第一有效压力表面(61)大于第三有效压力表面(59)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101283171B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200580051784.X
申请日：2005-10-05
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 尼尔斯·亨里克·内伊高 , 埃里克·阿哈斯韦鲁森
CPC classification number: F01L9/02 , B63H21/14 , F02B37/10 , F02B39/08 , F02B39/10 , F02B61/04 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。液压动力由一个或多个高压泵或泵站提供，高压泵或泵站由从大型二冲程柴油发动机的曲轴获取的动力、电动机或辅助柴油发动机驱动。
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公开(公告)号：CN101652548A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880001159.8
申请日：2008-04-17
Applicant: 曼狄赛尔公司 , 德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
Inventor： 亨里克·罗斯特德延森 , 耶斯佩尔·魏斯福格 , 延斯·巴格
CPC classification number: F02B77/089 , F01M1/08 , F01M11/10 , F01M2001/083 , F01M2011/022 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/008 , F02D41/22 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于检测大型多缸二冲程柴油发动机中的磨损前状况的方法，该方法通过基于源自至少两个不同的汽缸相关温度的信息识别磨损前状况的特征性温度波动来进行检测。气缸相关温度在不同的位置处提取并且可以涉及不同介质。
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公开(公告)号：CN101553648A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780044945.1
申请日：2007-05-03
Applicant: 曼狄赛尔公司 , 德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
Inventor： 尼尔斯·谢姆楚普
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B33/34 , F02B37/001 , F02B37/005 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02B39/10 , F02B41/10 , F02B61/04 , F02B63/04 , F02G5/02 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166 , Y02T10/24 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种大型增压柴油发动机(1)，包括具有排气驱动的涡轮(6)和由所述涡轮驱动并将增压空气供应至发动机气缸的压缩机(9)的涡轮增压器。发动机(1)设置有在涡轮(6)下游的SCR(选择性催化还原)反应器(20)以将排气中的NOx还原为N2和H2O。加热单元(19)增加涡轮增压器涡轮(6)的高压侧的排气的温度，使得进入SCR反应器(20)的排气的温度至少为330℃。排气气流的一部分从涡轮增压器涡轮(6)上游分支并被引导到动力涡轮(31)。所述发动机的整体燃料效率相对于加热单元(19)和SCR反应器(20)都被设置在涡轮增压器涡轮(6)的低压侧的发动机得以提高。
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公开(公告)号：CN101449051A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780001457.2
申请日：2007-05-29
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森
CPC classification number: F02M63/0285 , F02B23/0663 , F02B25/04 , F02B2275/14 , F02M63/0007 , Y02T10/123
Abstract: 一种大型二冲程柴油发动机，其设置有共轨燃油喷射系统，该共轨燃油喷射系统包括至少两条不互连的油轨。每条油轨都连接到高压燃油源。每个气缸都设置有至少两个燃油喷射阀。每个气缸的其中一个燃油喷射阀连接到其中一条油轨，且每个气缸的两个燃油喷射阀中的另一个连接到另一条共用油轨。因此，其中一条共用油轨中的压力丧失仅会导致气缸的燃油供应减少并且发动机能够在降低后的动力水平下继续运转。如果该发动机用于船舶，则即使在其中一条共用油轨中的压力丧失的情况下，船舶也将保持机动性。
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