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公开(公告)号：CN102421628A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159272.3
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2270/147 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 受电端子(34)，构成为能够电连接于交流电源(50)。充电器(32)构成为将从受电端子(34)输入的交流电力变换为预定的直流电压。非接触受电部(36)，构成为通过与交流电源(52)的送电部磁耦合从交流电源(52)以非接触方式受电。非接触受电部(36)连接到充电器(32)的电力转换电路。然后，ECU(40)，比较传导受电电力和非接触受电电力，基于其比较结果，控制充电器(32)使得使用传导受电电力和非接触受电电力中大的一方执行充电。
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公开(公告)号：CN102414044A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158904.4
申请日：2009-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K37/06 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02J7/0027 , H02J2001/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。
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公开(公告)号：CN102396131A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980158682.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 通过经由电磁场使供电设备(1)的初级自谐振线圈(30)和受电装置(2)的次级自谐振线圈(60)共振，以非接触的方式从供电设备(1)对受电装置(2)供电。控制装置(40)，通过控制高频电源装置(10)，控制从初级自谐振线圈(30)向次级自谐振线圈(60)的供电。此处，控制装置(40)，基于根据初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离变化的S11参数，推定初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离，基于该推定的距离执行供电控制。
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公开(公告)号：CN101490924B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200780025981.3
申请日：2007-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60W10/08 , B60W20/00 , H01M10/0525 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M16/00 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 要求判断部(50)比较蓄电部的电池温度Tb1和预先确定的温度管理值Tb1＊，若在两者之间产生了预定的阈值温度以上的偏差，则生成升温要求或者冷却要求。电流方向决定部(54)基于蓄电部的热反应特性，决定为了满足升温要求或者冷却要求应该使电流流向充电侧以及放电侧的哪一方向。目标电流值决定部(56)决定与由电流方向决定部(54)所决定的充电/放电相关的目标电流值Ib1＊。电流控制部(ICTRL1)生成开关指令PWC1，使得蓄电部的电池电流Ib1与从选择部(60)输出的目标电流值一致。
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公开(公告)号：CN102177045A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200880131451.1
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , H01R13/72 , H01R31/065 , H01R39/64 , H02G11/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 连接装置，包括：轴部(202)；滚筒(203)，其在内部限定有收纳部(250)，设置成能够以轴部为中心旋转；定子(210)，其固定于轴部，收纳于收纳部内；转子(220)，其固定于滚筒，设置成能够以轴部为中心旋转，并且与定子隔着间隔地收纳于收纳部内；第1端子部(211、213)，其设置于定子；第2端子部(221、224)，其设置于转子，与第1端子部接触；连接线(230)，其卷绕于滚筒，在一端部设有连接于车辆的连接插头(190)，另一端部电连接于第2端子部；电源线(310)，其一端部电连接于第1端子部并且在另一端部设有连接于外部电源的电源插头(300)；和收纳于收纳部内的漏电检测器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102164771A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137163.1
申请日：2009-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1816 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。在电动车辆中，在具备能够从外部电源充电的电池、充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的结构中，能够减少充电时的能量损失、使充电效率提高。作为电动车辆的混合动力车辆具备：包括与高压电池(36)连接的充电器(60)、以及连接在高压电池(36)和充电器(60)之间的充电时连接开关(54)的充电电路；充电器ECU(62)；以及电池ECU(42)。电池ECU(42)在输入了电压信号的情况下启动，在判定为高压电池(36)的状态满足可充电条件的情况下使充电时连接开关(54)连接，使充电器ECU(62)启动，向充电器ECU(62)发送表示电池状态的信号。
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公开(公告)号：CN101490937B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200780027130.2
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18 , H01M10/30 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/50 , H01M16/00 , H02J1/10
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/0525 , H01M10/30 , H01M10/425 , H01M10/4264 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M16/00 , H02J1/10 , H02J7/0065 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y10T307/707
Abstract: 第一电压控制部(50-1)包括第一PI控制部(54-1)、第一切换部(55-1)、和第一减法部(56-1)。第一减法部(56-1)从作为电压前馈补偿项的电压值(Vb1)/目标电压(VR1)减去第一切换部(55-1)的输出。同样地，第二电压控制部(50-2)包括第二PI控制部(54-2)、第二切换部(55-2)、和第二减法部(56-2)。在升温控制时，切换控制部70控制第一切换部和第二切换部(55-1、55-2)，使得放电侧的电压控制部的PI控制部发挥作用、且使得充电侧的电压控制部的PI控制部的输出被切断。
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公开(公告)号：CN102056762A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121652.8
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/445 , B60L5/00 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02M7/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆(100)，具备：电池(B.1)；从车辆外部的送电单元(42)接受电力的受电单元(28)；和通过从电池(B.1)供给的电力和从受电单元(28)供给的电力驱动的电动发电机(MG2)。控制装置(30)基于算出能够从电池(B.1)输出的第一电力，基于送电单元(42)能够输送的电力和受电单元(28)能够充电的电力算出能够从外部充电的第二电力，求出第一电力、第二电力的合计作为电源能够输出的电力，基于电源能够输出的电力进行电动发电机(MG2)的驱动控制。
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公开(公告)号：CN102017320A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980114852.0
申请日：2009-11-13
IPC: H01R13/639
CPC classification number: H01R13/6275 , B60L3/0069 , B60L11/1818 , B60L2230/16 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/639 , H01R13/7038 , Y02T10/7011 , Y02T10/7088 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 充电用连接器，能够容易识别已被锁定的情况，防止在锁定状态下的拔出。充电用连接器(B)具备杆(44)、卡定爪(45b)、和解除按钮(46a)；该杆(44)收容在连接器壳主体(23)内，中央部由轴支承；该卡定爪(45b)一体地形成在杆(44)的一端部；该解除按钮(46a)配设在杆(44)的另一端部；当与二次电池侧连接器完全嵌合时，卡定爪(45b)卡定在设于二次电池侧连接器上的卡定突起(19)上，并且，当按钮(46a)被按下了时，卡定爪(45b)与卡定突起(19)的卡定被解除；其中，具备锁定机构(100)，该锁定机构(100)具备锁装置(101)和操作限制构件(102)；该操作限制构件(102)在锁装置(101)为锁定状态时移动到禁止解除按钮(46a)的按下的禁止位置，而且当锁装置(101)为开锁状态时移动到容许解除按钮(46a)的按下的容许位置。
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公开(公告)号：CN101743679A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880024516.2
申请日：2008-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L15/007 , B60L3/003 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L53/14 , B60L53/64 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2210/14 , B60W10/26 , B60W2510/244 , H02J7/0027 , H02J7/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆(1)具备：能够充放电的多个电池(B1、B2)；负载装置；向负载装置供给电力的母线；分别与多个电池(B1、B2)对应设置的多个升压转换器(12-1、12-2)；充电线(PCL)，其用于向第一电池(B1)与第一升压转换器(12-1)的连接点供给从车辆外部提供的电力；以及控制装置(30)。控制装置(30)，在外部充电开始时，使所述第一升压转换器(12-1)在与充电线相比母线的电压更低的情况下执行从充电线向母线供给电流的整流动作，使第二升压转换器(12-2)连接母线与第二电池(B2)。
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