-
公开(公告)号：CN102396131B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980158682.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 通过经由电磁场使供电设备(1)的初级自谐振线圈(30)和受电装置(2)的次级自谐振线圈(60)共振，以非接触的方式从供电设备(1)对受电装置(2)供电。控制装置(40)，通过控制高频电源装置(10)，控制从初级自谐振线圈(30)向次级自谐振线圈(60)的供电。此处，控制装置(40)，基于根据初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离变化的S11参数，推定初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离，基于该推定的距离执行供电控制。
-
公开(公告)号：CN102396131A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980158682.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 通过经由电磁场使供电设备(1)的初级自谐振线圈(30)和受电装置(2)的次级自谐振线圈(60)共振，以非接触的方式从供电设备(1)对受电装置(2)供电。控制装置(40)，通过控制高频电源装置(10)，控制从初级自谐振线圈(30)向次级自谐振线圈(60)的供电。此处，控制装置(40)，基于根据初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离变化的S11参数，推定初级自谐振线圈(30)与次级自谐振线圈(60)之间的距离，基于该推定的距离执行供电控制。
-
公开(公告)号：CN102197567A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142785.3
申请日：2009-04-17
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2220/14 , H02J7/025 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 通过使供电设备(1)的一次自谐振线圈(30)与受电装置(2)的二次自谐振线圈(60)经由电磁场进行共振，以非接触方式从供电设备(1)向受电装置(2)进行供电。控制装置(40)基于包括供电设备(1)的一次线圈(20)和一次自谐振线圈(30)以及受电装置(2)的二次自谐振线圈(60)和二次线圈(70)的电路的S21参数，设定频率扩展的频率范围，控制高频电源装置(10)以使其向受电装置(2)供给具有该设定的频率范围的高频电力。
-
公开(公告)号：CN113085587B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202011536247.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得在FCV(1)的系统停止时(Ready‑off时)电池(40)的SOC低于阈值(S1)的情况下，在用于进行由车辆外部的电源实施的外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行由FC系统(20)实施的FC充电。
-
公开(公告)号：CN113276694B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111313518B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201911163327.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及信息提供装置和车辆。一种信息提供装置(230)，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，该目标车辆被配置为使得车载电池能够利用从目标车辆外部供应的DC电力来充电。信息提供装置被配置为当目标车辆是不包括AC充电器(20)的车辆(200A)并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站(S262)。相反，信息提供装置被配置为当目标车辆是包括AC充电器(20)的车辆(200B)并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(S232)。
-
公开(公告)号：CN109866653B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811396147.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供车辆及电力控制系统。车辆(10)具备蓄电装置(100)、连接器(112)、电力变换器(114)及ECU(130)。连接器(112)及电力变换器(114)构成为能够将蓄积于蓄电装置(100)的电力向电力设备(20)供给。ECU(130)构成为，在车辆(10)通过电力线缆(214)而连接于电力设备(20)的情况下，将规定蓄电装置(100)的SOC可使用范围的上限SOC及下限SOC与时间建立关联而进行控制。
-
公开(公告)号：CN108312862B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810021867.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：电池，电池存储用于行驶的电力；传感器，传感器检测电池的温度；通信装置，通信装置被构造成与被构造成收集关于多个车辆的信息的服务器通信；温度调整装置，温度调整装置被构造成调整电池的温度；以及控制装置，控制装置被构造成控制温度调整装置。关于车辆的信息包括至少每个车辆的周围区域中的环境温度。控制装置通过使用电池的温度和在服务器中收集的环境温度来选择性地切换温度调整装置的操作模式。
-
公开(公告)号：CN113276694A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
-
公开(公告)号：CN112895933A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011409946.5
申请日：2020-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及车辆及车辆的控制方法。本公开的车辆(1)具备：PCU冷却系统(93)；PCU(7)，被配置为由PCU冷却系统(93)来冷却；降压转换器(61、71)；辅机电池(5)，通过降压转换器(61、71)的降压动作而被充电；以及ECU(100)，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至降压转换器(61、71)。降压转换器(71)配置于PCU(7)的内部，以生成目标电压(Vtag71)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。降压转换器(61)配置于PCU(7)的外部，以生成目标电压(Vtag61)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。ECU(100)在使PCU(7)动作的情况下，使目标电压(Vtag71)高于目标电压(Vtag61)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
451
records
(took 0.062 seconds)
