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公开(公告)号：CN107246293A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710661831.7
申请日：2017-08-04
Applicant: 夏周旋
CPC classification number: F01L1/00 , F02F1/4285
Abstract: 本发明公开一种筒式进排气装置及内燃机缸盖。筒式进排气装置包括外筒、内筒和驱动轴；外筒为一端开口的筒状，外筒上设有外筒进气孔组和外筒排气孔组；内筒为筒状，可旋转的安装在外筒的空腔内，内筒上设有内筒进气孔组和内筒排气孔组；内筒进气孔组的扫掠面与外筒进气孔组有重叠，内筒排气孔组的扫掠面与外筒排气孔组有重叠；驱动轴连接内筒，驱动内筒旋转和轴向移动；所述内燃机缸盖安装有筒式进排气装置。本发明通过筒式进排气装置与盖体的配合，显著降低进排气装置及缸盖的重量，极大提高内燃机性能和效率，减少生产成本。
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公开(公告)号：CN103122791B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210458032.7
申请日：2012-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 板仓纯
CPC classification number: F01P5/10 , F01L1/00 , F02B61/045 , F02B67/00 , F02B67/04 , F02B67/06 , F02B75/22
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的附件安装结构，其中，以可拆卸的方式支承发动机附件（10）的附件单元块（40）附接到发动机主体（2）的侧面（3f）。附件单元块（40）具有为扁平形状的上方部分（41）以及远离发动机主体延伸以终止在水泵壳体（43P）中的下方部分（43）。在上方部分的上部上形成上侧固定突出部（41b），而在水泵壳体（43P）的上侧边缘（43U）的远离发动机主体的一端上形成下侧固定突出部（43b）。通过将固定托架（11；12L，12R）附接到上侧固定突出部（41b）和下侧固定突出部（43b），而将发动机附件（10）以固定的方式安装在附件单元块上。因此发动机附件（10）被紧凑地容纳。
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公开(公告)号：CN103998753A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280061604.6
申请日：2012-12-05
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明描述了用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程和所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的相互关系。此外本发明描述了用于控制具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以及用于实施上述方法的计算机程序。
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公开(公告)号：CN101440724A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810003263.2
申请日：2003-07-30
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F01L1/00 , C21D9/36 , C21D2211/003 , C23C8/22 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F16C13/006 , Y10S148/906 , Y10T29/49565
Abstract: 在车辆发动机阀系统内的凸轮设备的滚子元件内，例如凸轮的滚子从动件，避免在短时间内发生脱皮现象。通过对已加工滚子元件材料进行加热，加热在碳势为为1.2％或更高的渗碳气氛下、在840－870℃进行3小时或更长时间，从而进行渗碳处理，然后进行淬火处理，所述由轴承钢制成的滚子元件材料已成形为预定的形状。因此，其滚动接触表面到最大剪切应力的作用深度之间的表面部分内碳的总含量为1.0－1.6wt％，所述表面部分的组织内含有0.6－1.0wt％的溶质碳，且所述表面部分有析出的5－20％面积比的碳化物，而且颗粒直径为3μm或更小。
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公开(公告)号：CN1493772A
公开(公告)日：2004-05-05
申请号：CN03152326.9
申请日：2003-07-30
Applicant: 光洋精工株式会社
CPC classification number: F01L1/00 , C21D9/36 , C21D2211/003 , C23C8/22 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F16C13/006 , Y10S148/906 , Y10T29/49565
Abstract: 在车辆发动机阀系统内的凸轮设备的滚子元件内，例如凸轮的滚子从动件，避免在短时间内发生脱皮现象。通过对已加工滚子元件材料进行加热，加热在碳势为1.2％或更高的渗碳气氛下、在840－870℃进行3小时或更长时间，从而进行渗碳处理，然后进行淬火处理，所述由轴承钢制成的滚子元件材料已成形为预定的形状。因此，其滚动接触表面到最大剪切应力的作用深度之间的表面部分内碳的总含量为1.0－1.6wt％，所述表面部分的组织内含有0.6－1.0wt％的溶质碳，且所述表面部分有析出的5－20％面积比的碳化物，而且颗粒直径为3μm或更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108356496A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810449790.X
申请日：2018-05-11
Applicant: 路沃特(张家港)动力再制造科技有限公司
Inventor： 邱祖健
IPC: B23P19/00 , B23P19/027 , B23Q1/56
CPC classification number: B23P19/002 , B23P19/027 , B23Q1/56 , F01L1/00
Abstract: 本发明公开了一种通用型发动机缸盖气门自动安装设备，包括机架、第一滑竿、第二滑竿、C形臂、上部气缸、下部气缸和载物板，C形臂中段滑动套设在所述第一滑竿和第二滑竿上，上部气缸固定设置于所述C形臂上端，下部气缸固定设置于所述C形臂下端，载物板可转动做角度调整。本发明通过可转动的载物板可适用于多种型号的发动机缸盖气门安装，且本发明结构简单、操作方便、节省人力，能大大提高气门的安装效率。
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17.发明授权
公开(公告)号：CN103998753B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280061604.6
申请日：2012-12-05
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/11 , F01L2800/14 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D41/2464 , F02D2013/005 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以本发明描述了用于确定具有多个汽缸的内 及用于实施上述方法的计算机程序。燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程
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公开(公告)号：CN103109058B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180044208.8
申请日：2011-10-03
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/00 , F02B37/183 , F02D9/106 , F02M21/00 , F02M25/10 , F02M26/70 , F16K1/2268 , Y02T10/144
Abstract: 一个实施例可以包括一个套管（100，300）和一个密封构件（102，104，200，302）。该套管可以位于一个发动机换气系统阀（12）的静止本体（46）的空腔（56）中。该套管可以位于该发动机换气系统阀的一个可移动杆（48）周围以便促进该阀的移动。该密封构件可以位于该空腔中并且围绕该杆。该密封构件可以实质性地防止在该杆的一个外直径表面（76）与该密封构件的一个正对的内直径表面（120，128，202，308）之间的流体流动。
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公开(公告)号：CN103238007B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180058301.4
申请日：2011-04-13
Applicant: 东洋橡胶工业株式会社 , 日立建机株式会社
CPC classification number: F02B77/13 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , F01L1/00 , F02B61/045 , F02B67/04 , F02B67/06 , F02B75/22 , F16F1/3713 , F16F1/3735 , F16F1/44 , F16F15/08 , F16F2230/0058 , F16F2236/045
Abstract: 本发明提供一种不增加部件数量、小型且能够得到足够耐久性的防振装置。具体而言，由内筒（4）、外圈（6）以及橡胶状弹性体（8）构成防振构件（10）。将外圈（6）配置于内筒（4）的外侧。将外圈（6）安装于车架侧构件（5）。将端板（7）设置于内筒（4）的外端部。在内筒（4）、外圈（6）以及端板（7）之间配置橡胶状弹性体（8）。将防振构件（10）设置于车架侧构件（5）的两面侧。将导向构件（9）设置于两个内筒（4）之间进行一体化。将内筒（4）安装于发动机侧托架（3）。导向构件（9）与外圈（6）径向对置且将内筒（4）向上下方向引导。从而能够弹性支撑发动机（2）抑制振动的同时，防止由水平方向的位移引起的橡胶状弹性体（8）的损坏。
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公开(公告)号：CN103109058A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180044208.8
申请日：2011-10-03
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/00 , F02B37/183 , F02D9/106 , F02M21/00 , F02M25/10 , F02M26/70 , F16K1/2268 , Y02T10/144
Abstract: 一个实施例可以包括一个套管（100，300）和一个密封构件（102，104，200，302）。该套管可以位于一个发动机换气系统阀（12）的静止本体（46）的空腔（56）中。该套管可以位于该发动机换气系统阀的一个可移动杆（48）周围以便促进该阀的移动。该密封构件可以位于该空腔中并且围绕该杆。该密封构件可以实质性地防止在该杆的一个外直径表面（76）与该密封构件的一个正对的内直径表面（120，128，202，308）之间的流体流动。
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