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公开(公告)号：CN106683405A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611240681.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于道路车流密度的道路交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括：获取当前路段的车流密度值s；根据当前路段的车流密度值s，基于预设的道路交通运行指数计算模型，计算当前路段的交通运行指数；将当前路段的交通运行指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价当前路段的交通状态。本发明中的道路交通运行指数计算模型在当车流密度值达到一定值时才开始发生变化，并且当车流密度值较低时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为缓慢，当车流密度值较大时，道路交通运行指数随车流密度值的变化较为迅速。提高道路交通运行状态评价结果的有效性和科学性。
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公开(公告)号：CN104851293B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510254315.3
申请日：2015-05-18
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于地点车速的路段交通拥堵指数评价方法，包括：构建路段交通拥堵指数计算模型；确定符合待测路段交通特性的模型参数值；确定待测路段的时间汇集度；多源异构数据融合，得到待测路段的代表性地点车速；计算待测路段的交通拥堵指数；确定待测路段的交通拥堵等级。本发明符合具体城市、具体路段的交通特征，能够适应不同城市交通运行的实际状况，对城市路段的交通拥堵状态进行实时的、准确的评价，可移植性强。
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公开(公告)号：CN108831164A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810537373.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽畅通行交通信息服务有限公司 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种交叉路口通行能力判断方法，包括以下步骤：（1）在视频检测器靠近下沿的位置设置一道检测线；（2）统计一个信号周期内，通过该检测器的车辆数；（3）计算交叉路口饱和度；（4）计算车辆通过卡口位置时的车道饱和度；（5）将交叉路口及卡扣位置的饱和度与阈值相比较，若交叉路口或卡扣位置的饱和度大于阈值时，则将该数据作为无效数据剔除，若交叉路口及卡扣位置的饱和度均小于阈值时，则交叉路口通行能力较好。本发明利用视频检测器的跟踪检测优势，提取匀速行驶的车辆车头时距作为饱和流量计算的关键依据，进而计算交叉口饱和度，为交叉口信号配时及效果评价提供依据。
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公开(公告)号：CN108615377A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810537486.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽畅通行交通信息服务有限公司 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种基于卡口数据的交通通行匹配评价方法，包括以下步骤：（1）统计各个交叉路口各个方向周期内驶入的车流量；（2）统计下个交叉路口周期内车头时距；（3）计算下个交叉路口各个方向的通行服务能力；（4）将前后两个交叉路口各方向周期内驶入车流量总和及交叉路口各个方向的通行服务能力相比较，若满足条件则表示两个路口信号配时合理，否则，配时不合理，需要从新左做出调整。本发明利用卡口过车数据的特征识别功能，分析车流量和车头时距等参数，计算交叉口上游汇入车流和下游通行车流，以及交叉口通行服务能力，从需求和供给的角度对信号控制方案进行评价。
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公开(公告)号：CN108615375A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810537374.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽畅通行交通信息服务有限公司 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种交叉口信号配时时段划分方法，包括以下步骤：（1）获取不同车道在各个周期内通过的车流量；（2）根据车流量计算交通流量变化率：（3）统计交叉口交通流量变化率；（4）计算车道流量比；（5）统计交叉口车道流量比；（6）对交叉口信号配时进行时段划分。本发明所述的交叉口信号配时时段划分方法，通过交通流量变化率的计算，明确流量的变化幅度，结合交叉口的饱和度，了解类特征归类的集合，进而划分信号配时时段，更具有科学性。本发明以流量变化率作为时段划分的依据，从数据的角度来进行划分，比传统的时段划分方式更精细化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107123279A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201611240684.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种饱和状态下交叉口信号配时方案评价方法，属于交通控制技术领域，该方法包括获取饱和状态下交叉口信号配时方案优化前后评价指标的实测值；根据所述配时方案优化前后评价指标的实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后的差值；根据所述交叉口各相位上评价指标优化前后的差值，评价信号配时方案的优化方向。本发明通过根据信号配时方案优化前后的评价指标的实测值，计算各进口道不同流向的评价指标优化前后的差值，并将交叉口各流向与信号相位方案进行对应，从而得到不同相位下评价指标的差值，能明确指出各个相位的优化方向，得到优化步长，根据各个相位的优化方向对信号配时方案进行优化。
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公开(公告)号：CN106781486A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611240654.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于浮动车数据的交通状态评价方法，属于智能交通控制技术领域，方法包括实时获取浮动车数据，并基于浮动车数据计算道路的实时运行速度；根据道路的实时运行速度，基于预设的拥堵指数计算模型，计算道路的拥堵指数；将道路的拥堵指数与预设的交通运行状态等级划分表进行匹配，评价道路的交通状态。通过对道路历史运行速度数据进行分析，得到道路的限高速值和限低速值，将道路的限高速值作为车辆畅通行驶的速度，提高了道路的拥堵指数计算的准确性和科学性，进一步提高了道路交通运行状态评价结果的准确性和客观性。
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公开(公告)号：CN106683441A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611240652.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了交叉口信号配时方案评价方法，属于智能交通控制技术领域，包括获取信号配时方案优化前后评价指标实测值，评价指标包括车头时距、排队长度和交叉口延误；根据信号配时方案优化前后评价指标实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后差值；根据交叉口各相位上车头时距和/或排队长度优化前后差值，确定信号配时方案的优化方向并对信号配时方案进行优化；根据交叉口延误对优化后信号配时方案的效果进行评价，将评价结果作为确定信号配时方案优化方向的依据。通过结合视频检测器和浮动车数据两种交通信息采集方式，既对信号配时方案优化评价也对信号配时方案整体效果评价，形成了一个具有反馈、迭代寻优功能的信号配时方案控制方案。
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公开(公告)号：CN108615377B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810537486.0
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽畅通行交通信息服务有限公司 , 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明涉及一种基于卡口数据的交通通行匹配评价方法，包括以下步骤：（1）统计各个交叉路口各个方向周期内驶入的车流量；（2）统计下个交叉路口周期内车头时距；（3）计算下个交叉路口各个方向的通行服务能力；（4）将前后两个交叉路口各方向周期内驶入车流量总和及交叉路口各个方向的通行服务能力相比较，若满足条件则表示两个路口信号配时合理，否则，配时不合理，需要从新左做出调整。本发明利用卡口过车数据的特征识别功能，分析车流量和车头时距等参数，计算交叉口上游汇入车流和下游通行车流，以及交叉口通行服务能力，从需求和供给的角度对信号控制方案进行评价。
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公开(公告)号：CN107123279B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201611240684.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种饱和状态下交叉口信号配时方案评价方法，属于交通控制技术领域，该方法包括获取饱和状态下交叉口信号配时方案优化前后评价指标的实测值；根据所述配时方案优化前后评价指标的实测值，计算交叉口各相位上评价指标优化前后的差值；根据所述交叉口各相位上评价指标优化前后的差值，评价信号配时方案的优化方向。本发明通过根据信号配时方案优化前后的评价指标的实测值，计算各进口道不同流向的评价指标优化前后的差值，并将交叉口各流向与信号相位方案进行对应，从而得到不同相位下评价指标的差值，能明确指出各个相位的优化方向，得到优化步长，根据各个相位的优化方向对信号配时方案进行优化。
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