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公开(公告)号：CN111324980A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010071331.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车结构轻量化分级优化设计方法，先搭建整车有限元模型，再基于整车有限元模型展开第一层级优化和第二层级优化；第一层级优化先构造软约束模型，然后进行拓扑优化分析，对研究对象的材料分布进行优化，然后优化研究对象的结构形状，再查找出软约束模型中应变能集中的区域，并对应变能集中的区域进行优化；第二层级优化先以整车有限元模型为分析对象，执行仿真分析，然后建立控制因子与输出性能的传递函数，再基于传递函数，完成控制因子的优化，得到最优解。本发明提出的一种汽车结构轻量化分级优化设计方法，通过适度轻量化，能够减轻设计冗余或性能不足问题；能够充分关联和提升整车性能，结构优化效果更明显。
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公开(公告)号：CN109063389A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811141318.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5018
Abstract: 一种基于多性能约束的汽车结构轻量化正向设计方法及系统，通过有限元建模技术搭建车身结构有限元分析模型，利用拓扑优化技术，以车身弯曲/扭转刚度性能为约束工况，识别汽车结构典型的传力路径，开展概念阶段的轻量化设计；然后利用灵敏度分析技术，分别开展应变能分析和料厚灵敏度分析，找到车身的薄弱环节和关重的设计区域；再利用形貌优化，提升车身性能；最后，基于商业集成优化软件，对车身多性能目标进行集成仿真分析，采用DOE采样与数据挖掘技术开展设计参数与性能、性能与性能间的相关性研究，进而开展考虑多学科性能的车身结构轻量化设计，减轻车身结构质量，提高产品性能，缩短研发与制造周期，节省成本。
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公开(公告)号：CN116070337A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111278121.9
申请日：2021-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车上车体模块化设计实现方法，包括以下步骤：S1，搭建上车体概念模型；S2，架构模块化；S3,梁系结构模块化；S4,加强件结构模块化；S5,车体接口模块化；S6,断面模块化；S7,构建基于上车体模块平台的性能方案数据库；S8,根据具体车型的需求，基于S7中构建的基于上车体模块化平台的性能方案数据库获得可行方案。本发明能够有效提高产品形式的可塑性，拓展产品种类，加快新产品的研发、更新速度。
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公开(公告)号：CN111291446A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911017690.0
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于前悬颤振和怠速振动的悬置系统多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，确定悬置系统多学科优化设计的相关参数；步骤2，建立前悬颤振仿真分析模型并进行前悬颤振仿真分析，建立怠速振动仿真模型并进行怠速振动仿真分析；步骤3，确定悬置系统需要优化设计的多个控制因子，对各个控制因子进行参数化建模；步骤4，进行各个控制因子的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，分别基于前悬颤振性能和怠速振动性能构造响应面近似模型；步骤6，基于步骤5中的近似模型，对各个控制因子进行优化设计并获得优化方案。本发明可更高效的设计出能够同时满足前悬颤振性能和怠速振动性能要求的悬置系统。
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公开(公告)号：CN110781558A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911017184.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于疲劳和侧倾性能的汽车稳定杆多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，问题识别和P图分析；步骤2，搭建稳定杆疲劳仿真分析模型并对稳定杆进行疲劳仿真分析，搭建前悬架侧倾仿真分析模型并对前悬架进行侧倾仿真分析；步骤3，进行设计变量的参数化建模；步骤4，进行设计变量的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，基于疲劳性能构造响应面近似模型Ⅰ，基于侧倾性能构造响应面近似模型Ⅱ；步骤6，基于步骤5中的两个近似模型，以侧倾性能为约束条件，以疲劳损伤最小为优化目标，对稳定杆进行优化设计。本发明通过综合运用CAE仿真和MDO技术，以更高效的设计出能够同时满足疲劳和侧倾性能的稳定杆结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110532701A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910819565.5
申请日：2019-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于平台化白车身下车体灵敏度分析方法，包括以下步骤：步骤1：建立白车身刚度有限元模型；步骤2：下车体参数化建模，对中地板和备胎池进行参数化建模；步骤3：白车身刚度仿真分析集成，搭建基于中地板和备胎池参数化模型的白车身刚度仿真流程；步骤4：白车身性能DOE仿真分析，进行基于白车身轴距变化参数的白车身刚度DOE采样计算；步骤5：白车身性能影响度分析，根据步骤4，得到白车身轴距变化与白车身刚度性能相关性分析结果和白车身刚度性能变化区间；步骤6：进行下车体料厚灵敏度分析；步骤7：进行下车体拓扑优化灵敏度分析。本发明能够为汽车的轻量化和性能提升提供依据。
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公开(公告)号：CN113591228B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111015101.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 苏永雷
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种噪声传递路径分析及优化方法，包括以下步骤：S1，虚拟实验场搭建；S2，基于虚拟实验场的载荷提取；S3，传递路径分析；S4，识别噪声峰值风险；S5，车身结构优化；S6，载荷优化；本发明首先搭建虚拟实验场运行环境，在此基础上基于虚拟实验场技术提取悬架与车身各接附点载荷；将时域载荷转化为频域载荷，结合NTF分析，量化各接附点传递路径能量，统一评估方法，对传递路径进行优化；最后，针对噪声风险峰值，快速识别贡献量大的路径，执行进一步路径优化。本发明能够在项目前期基于虚拟样车量化传递路径能量，有利于进行性能提升和问题规避，缩短研发周期，提升产品品质，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN109933836A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910004173.3
申请日：2019-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于车身性能约束的白车身焊点优化布置方法，包括：建立白车身刚度有限元模型，进行白车身弯曲刚度和扭转刚度CAE仿真；对白车身焊点进行拓扑优化，确定焊点参数优化设计区域；进行焊点参数优化设计区域的焊点位置参数化建模；进行基于焊点位置参数的车身弯曲刚度和扭转刚度DOE采样计算；提取DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型；基于径向基函数近似模型，进行焊点位置优化；调用白车身刚度有限元模型，对焊点位置优化结果进行验证。本发明能在满足车身刚度性能约束下，对焊点布置方法进行优化设计，从而减少焊点数量，节省产品装配周期与制造成本。
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公开(公告)号：CN109063389B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201811141318.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于多性能约束的汽车结构轻量化正向设计方法及系统，通过有限元建模技术搭建车身结构有限元分析模型，利用拓扑优化技术，以车身弯曲/扭转刚度性能为约束工况，识别汽车结构典型的传力路径，开展概念阶段的轻量化设计；然后利用灵敏度分析技术，分别开展应变能分析和料厚灵敏度分析，找到车身的薄弱环节和关重的设计区域；再利用形貌优化，提升车身性能；最后，基于商业集成优化软件，对车身多性能目标进行集成仿真分析，采用DOE采样与数据挖掘技术开展设计参数与性能、性能与性能间的相关性研究，进而开展考虑多学科性能的车身结构轻量化设计，减轻车身结构质量，提高产品性能，缩短研发与制造周期，节省成本。
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公开(公告)号：CN110795883B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201911056640.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种背门和背门框的连接件的等效刚度辨识方法，包括：进行背门自由状态模型标定，以使按照背门建立的背门有限元模型的第二模态参数与背门的第一模态参数一致；第一模态参数为：背门在自由状态下进行模态测试获得的模态参数，第二模态参数为：背门有限元模型在自由状态下进行模态仿真获得的模态参数；进行背门约束状态模态仿真，以确定基于背门有限元模型所建立的整车有限元模型的第四模态参数与基于背门搭载的整车的第三模态参数是否一致；第三模态参数为：整车在背门关闭状态下进行模态测试所获得的模态参数，第四模态参数为：整车有限元模型在约束状态下进行模态仿真获得的模态参数；若不一致，进行连接件的最优等效刚度的辨识。
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