公开(公告)号：CN104608590A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201410784350.1

申请日：2014-12-16

Applicant: 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 ,  重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王磊 ,  包永亮 ,  唐连海 ,  韩晓晨 ,  李阳

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/26

CPC classification number: B60H1/00064 ,  B60H1/00842

Abstract: 本发明公开了一种车内空调系统及控制方法，在车内设置后排鼓风机，通过过渡风道和导入风道将前空调箱吹出的风引入后排鼓风机内并且后排鼓风机的电机驱动扇叶产生空气流通过出风道向车内出风，并设置有后排优先模式，可通过后排优先模式下的出风模式和出风量出风，增加了后排的出风量，在后排也可以感受到较好的制冷制热效果，且出风量和出风模式可选择，可以智能化地出风，可以满足多种情况下的出风需求。

公开(公告)号：CN202399891U

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN201120570070.2

申请日：2011-12-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李菲 ,  唐连海 ,  王磊 ,  王清海

IPC: B60K11/02

Abstract: 本实用新型公开了一种轻型卡车副水箱总成的布置结构，包括副水箱和安装支架，副水箱固定在安装支架上，副水箱总成布置在车身的后围与货箱之间，通过安装支架固定在车架上。该布置结构既能满足副水箱实现正压快速除气的高度布置要求，又能够满足轻型卡车驾驶室向前翻转的要求。

公开(公告)号：CN202250363U

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201120355186.4

申请日：2011-09-21

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李菲 ,  唐连海 ,  王磊 ,  王清海

IPC: F02B29/04

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 本实用新型公开了一种具有导流结构的中冷器，包括左心室、右心室和散热芯体，左气室的左上角设有进气管嘴，右气室的右上角设有出气管嘴，所述进气管嘴和出气管嘴与散热芯体所在平面成夹角α为120°～150°，左气室的左上角背面以及右气室的右上角背面与散热芯体所在平面成夹角β为30°～90°，左、右气室的上部宽度大于下部宽度，且通过R80—R200mm的过渡圆弧面连接。本实用新型使内部气流能够得到有效的流向引导、气流压力损失小、结构紧凑、散热性能好、机械强度高。

公开(公告)号：CN212473011U

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN202020387642.2

申请日：2020-03-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王磊

IPC: B60H1/00

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车空调箱新风补偿进风口结构，包括进风箱、设在进风箱一侧上部的外循环进风口、设在进风箱另一侧的内循环进风口、设在进风箱内的内外循环风门；所述内外循环风门通过转轴与所述进风箱定位连接，并与所述外循环进风口或内循环进风口对应；还包括设在所述进风箱下部内的空调过滤网；在所述进风箱上外循环进风口与空调过滤网之间的的部位设有补偿进风口；所述补偿风口上配合连接有密封垫和密封垫压板；所述密封垫的长宽尺寸上都大于补偿进风口的长宽尺寸。本实用新型能够在不改变现有内外循环风口和风门结构的前提下，实现在外循环进风模式时引入一部分车内空气，提升冬季采暖速率，避免发生串冷风的现象。

公开(公告)号：CN203335225U

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201320364517.X

申请日：2013-06-25

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李菲 ,  周奕 ,  唐连海 ,  王清海 ,  于美玲 ,  韩晓晨 ,  李阳 ,  王磊

IPC: F02B29/04 ,  F02M35/12

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车中冷器进气管总成，包括第一橡胶软管、第二橡胶软管和塑料硬管，所述第一橡胶软管的一端与增压器出气端连接，另一端与塑料硬管的一端连接，塑料硬管的另一端与第二橡胶软管的一端连接，第二橡胶软管的另一端与中冷器进气端连接；所述塑料硬管具有主管道和与主管道配合的谐振腔，所述主管道的外面设有一圆筒形的封闭壳体，该封闭壳体内沿径向设有至少两块圆环形的隔板，使封闭壳体形成由至少三个吸频腔构成的所述谐振腔，每个吸频腔都通过一组开设在主管道圆周上的通孔与主管道连通。其能降低增压器的泄气噪声，使其满足整车对增压器泄气噪声的NVH要求，减少驾乘人员对噪声的抱怨。