公开(公告)号：CN105718633A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610023813.1

申请日：2016-01-15

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈建华 ,  王俊翔 ,  毛显红 ,  周云平 ,  欧堪华 ,  务运兴

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5009

Abstract: 本发明提出一种底盘件的载荷分析方法，包括步骤：（1）底盘件试验场载荷谱数据采集；（2）底盘件试验场载荷谱KLT路面滤波；（3）底盘件试验场载荷谱雨流计数处理及累积损伤计算；（4）底盘件块谱载荷幅值及等损伤循环次数确定；（5）底盘件等效块谱评价。其以底盘件按可靠性试验规范采集的试验场载荷谱为输入，通过对其进行KLT路面RP滤波、雨流计数、针对S?N曲线运用迈纳疲劳累积损伤准则计算其总损伤等处理，实现了以等损伤为目标的底盘件试验场载荷谱到等效块谱的载荷分析。本方法可以确保底盘件设计、CAE分析和DV试验载荷与试验场载荷的一致性，统一评价标准，缩短分析、试验时间，提升分析和试验效率。

公开(公告)号：CN104239734A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410494177.1

申请日：2014-09-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 周云平 ,  毛显红 ,  许春铁 ,  沙大亮 ,  王俊翔 ,  欧堪华

IPC: G06F19/00 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种整车四轮六分力道路谱载荷分析方法，包括步骤：1，整车四轮六分力道路谱测试；2，整车设计数据收集：3，整车动力学模型建立及调校：4，虚拟迭代：5，轮心Z向位移获取：6，整车载荷分解：7，载荷结果处理。本发明采用直接测量整车四轮轮心处的六分力作为外部道路激励输入，反映了试验场可靠性典型特征路面激励下的轮心实际受力情况；通过虚拟迭代技术和动力学仿真技术解决了整车系统及零部件载荷获取的技术瓶颈，在前期就可以准确的预测和优化整车结构疲劳耐久性能，减少样车阶段问题整改，缩短研发周期，降低研发成本。

公开(公告)号：CN114425946B

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202210109078.1

申请日：2022-01-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨柳楠 ,  王俊翔 ,  禹慧丽 ,  唐倬 ,  张振伟 ,  詹樟松

IPC: B60K23/08 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D113/00 ,  B62D137/00 ,  B62D101/00 ,  B62D119/00

Abstract: 本发明涉及一种用于减缓扭矩转向的控制方法、控制器及汽车，该方法包括：获取车辆的油门踏板信号，以判断驾驶员是否具有急加速意图；若有急加速意图，控制车辆的四轮驱动系统增加向后轴分配的驱动力占比，并减小向前轴分配的驱动力占比；在对前轴和后轴进行驱动力占比调节后，获取车辆的方向盘转动角度信息和车辆的前轮驱动半轴扭矩信息，并基于车辆的方向盘转动角度信息判定方向盘是否位于中间区域以及基于车辆的前轮驱动半轴扭矩信息判定车辆是否满足扭矩转向控制条件；基于方向盘是否位于预设中间区域和车辆是否满足预设扭矩转向控制条件，控制前轮转向系统使方向盘回正或控制后轮转向系统使车辆维持发生扭矩转向前的行驶轨迹。

公开(公告)号：CN111753463A

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202010443797.8

申请日：2020-05-22

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王俊翔 ,  陈华 ,  王金龙 ,  成健

IPC: G06F30/27 ,  G06F30/15

Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶跑偏主动控制方法，包括：1.利用多体计算软件建立反映车辆跑偏机理的整车虚拟样机，通过整车仿真工况标定模型精度；2.将悬架参数进行参数化，基于DOE采样，识别在悬架参数偏差下，跑偏性能的波动情况，筛选出影响行驶跑偏的关重参数；3.通过径向基神经网络方法构建跑偏关重参数与跑偏性能的近似模型；4.根据蒙特卡洛方法判断关重参数存在波动时，跑偏性能的可靠度；5.结合生产条件及成本，组合各参数的偏差控制方案，分析跑偏控制的失效概率及Sigma水平，确定出参数偏差的控制方案；6.随机组合各参数极限偏差，通过整车虚拟样机验证行驶跑偏量是否满足性能目标。本发明能够在前期有效规避跑偏风险。