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公开(公告)号：CN104354967A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410540034.X
申请日：2014-10-14
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种压紧组件，连接立柱的下端为安装端，连接立柱上固设有连接套，在连接套中穿有一根齿条；齿条上端水平固定有一个导向套，导向套中滑动配合有一根水平设置的压杆，这根压杆左端的底部开有“T”形槽；压紧块为T形结构，压紧块上端面与“T”形槽的槽底之间竖直设有四根压缩弹簧；n形件的两个侧边分别与齿轮轴两端铰接，这两个侧边之间固设有一块连接板，锁止杆内端穿过n形件连接边及连接板上的过孔后，可与齿轮的齿形接触；锁止杆内端固设有导向板，导向板与连接板之间夹紧有一根复位簧。本压紧组件的结构简单、紧凑，易于实施，使用方便省力，能通过齿条和压缩弹簧可靠地将工件压紧。
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公开(公告)号：CN103629336A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310677035.4
申请日：2013-12-07
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H3/12 , F16H57/023
CPC classification number: F16H61/26
Abstract: 本发明公开了一种汽车倒档机构，所述倒档齿轮轴（2）上固套有倒档从动齿轮（4），该倒档从动齿轮（4）与输入齿轮（6）保持常啮合状态，所述倒档齿轮轴（2）上还套装有倒档主动齿轮（5），该倒档主动齿轮（5）通过花键套装在倒档齿轮轴（2）上，在该倒档主动齿轮（5）外侧设置有倒档摆臂支架总成（7），所述倒档摆臂支架总成（7）拨动倒档主动齿轮（5）沿倒档齿轮轴（2）轴向移动后，该倒档齿轮轴（2）与输出档同步器（8）上的齿套相啮合。本发明采用两个倒档齿轮取代传统的一个倒档齿轮，减小了倒档齿轮啮合时的冲击力，同时还具有制造成本低、安全稳定性高等特点。
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公开(公告)号：CN110871780A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910987663.X
申请日：2019-10-17
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统及控制方法，包括BSG电机、发动机、AMT变速器、GMG电机、驱动桥、混动控制单元、子控制器组以及动力电池；BSG电机的输出端与发动机的输入端连接，发动机的输出端与AMT变速器的第一输入端连接，AMT变速器的输出端与驱动桥的输入端连接，AMT变速器的第二输入端与GMG电机的输出端连接，动力电池的输出端分别与BSG电机和GMG电机的输入端连接；混动控制单元输出端与子控制器组输入端连接，子控制器组输出端分别与BSG电机、发动机、GMG电机以及动力电池的输入端连接。本发明申请的汽车系统和方法能够改善车辆换挡过程动力中断和电量不足的问题，能控制车辆适应不同工况，提高车辆的行驶能力。
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公开(公告)号：CN104802628B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510217000.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车单行星轮系动力耦合装置及方法，所述动力耦合装置包括发动机、电机，以及由太阳轮、行星架、齿圈及行星轮构成的行星轮系；所述发动机与所述行星架之间通过第一离合器连接、所述发动机与所述太阳轮之间通过第二离合器连接；所述电机与所述太阳轮连接；在所述行星架上设有第一制动器，在所述齿圈上设有第二制动器；所述齿圈通过动力输出齿轮与外部传动机构连接，以将动力传递至汽车驱动轮。该动力耦合装置既具有结构紧凑、控制简易的特点，又能够实现不同的工作模式以适应复杂多变的行车工况，能够改善汽车的燃油特性以及动力性能。
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公开(公告)号：CN106696675A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710064050.X
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16H3/12 , F16H2200/0043
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆变速总成，中发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器；输入轴上装有双联齿轮、单边同步器、二档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴，其中第一输出轴上有三档输出齿轮、第一双边同步器和二档输出齿轮；第二输出轴上有一档输出齿轮、第二双边同步器和四档输出齿轮；电动机输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本发明具有两种纯电动模式，四种混合动力模式，相邻两种混合动力模式之间可以顺序换档，不相邻的混合动力模式之间也可以跳档，且纯电动模式与纯电动模式之间还可以切换。并且，本案具有两根输出轴，从而具有两个不同的动力输出端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106696674A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710063975.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16H3/001 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H2200/0043 , F16H2200/2038
Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆变速机构，发动机的输出端与输入轴的输入端相连；输入轴上从前往后依次装有离合器、双联齿轮、第一输入齿轮和第二输入齿轮，双联齿轮空套在输入轴上，第一输入齿轮和第二输入齿轮固套在输入轴上；输出轴与输入轴平行设置，该输出轴上从前往后依次套装有第一输出齿轮、第一双边同步器、第二输出齿轮、第三输出齿轮、第二双边同步器和第四输出齿轮。本案具有一根输出轴，在输出轴上同时设有4个不同的输出齿轮，从而形成4个不同的档位，使输出轴具有4种不同的扭矩，且本方案具有两种纯电动模式，六种混合动力模式，两种纯电动模式之间和六种混合动力模式均分别可以顺序换档。
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公开(公告)号：CN104358856A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410624355.8
申请日：2014-11-10
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H55/26
CPC classification number: F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种内齿圈与壳体安装结构，内齿圈中心孔的孔壁上设有齿形，内齿圈外圆面的一端开有一个环形槽，内齿圈装在壳体的安装孔中，其特征在于：内齿圈的外圆面沿周向均布有一组轴向小凸条，轴向小凸条的一端与环形槽连通，轴向小凸条的另一端开至内齿圈的另一端；壳体的安装孔孔壁对应设有轴向小凹槽，轴向小凹槽的位于与轴向小凸条一一对应，并紧配合在一起。本安装结构在内齿圈的外壁上增设了轴向小凸条，壳体安装孔的孔壁上对应设有轴向小凹槽，轴向小凹槽的位于与轴向小凸条一一对应，并紧配合在一起，这样就能通过轴向小凹槽和轴向小凸条来限制内齿圈的转动，从而通过小改动很好地克服了传统安装结构容易转动的缺陷。
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公开(公告)号：CN104343931A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410627688.6
申请日：2014-11-10
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/17
Abstract: 本发明公开一种防转内齿圈，包括本体(1)，该本体中心孔的孔壁上设有齿形(1a)，且本体(1)外圆面的一端开有一个环形槽(1b)，其特征在于：所述本体(1)的外圆面还沿周向均布有一组轴向小凸条(1c)，该轴向小凸条的一端与所述环形槽(1b)连通，且轴向小凸条(1c)的另一端开至本体(1)的另一端。本发明在外壁上增设了轴向小凸条，该轴向小凸条就会在安装孔的孔壁上压出压痕，这样就能通过轴向小凸条与压痕来起到防转的目的，从而通过小改动很好地克服了传统内齿圈容易转动的缺陷。
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公开(公告)号：CN103600656A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310670352.3
申请日：2013-12-07
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: B60K20/02
Abstract: 本发明公开了一种拉索支架总成，包括“Z”字形的支架底板（1），该支架底板（1）由上板（1a）、中板（1b）和下板（1c）组成，所述上板（1a）的上方、中板（1b）的右侧和下板（1c）的下方均连接有安装板（2），三个该安装板（2）分别与上板（1a）、中板（1b）和下板（1c）相垂直，该安装板（2）上均开设有安装孔（2a），且在该安装孔（2a）内套装有减震套（3）。本发明采用了“Z”字形的拉索支架，将拉索支架底板通过安装板上的减震套固定在变速器内，在有效地保证了安装精度的同时，还具有减震性能高、制造成本低，安装方便等特点。
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公开(公告)号：CN103008173A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210574199.X
申请日：2012-12-26
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器壳体浸渗装置及方法，先将变速器壳体放置在工作台上，然后使用气管对准变速器壳体上需要浸渗的部位吹气直至没有废屑为止，再然后将浸渗液滴入到变速器壳体上需要浸渗的螺孔里，再扳动把手3，使压夹上的堵头6下端位于需要浸渗的螺孔内，同时将变速器壳体压紧，然后打开气阀9通气，再关闭气阀9，松开压夹的把手3，最后使用简易式吸液瓶将螺孔内多余的浸渗液吸走。本发明采用点式浸渗的方式对变速器壳体进行浸渗，不仅结构简单，还大大节约了浸渗液，同时还具有便于维修、成本低廉、运输方便等特点。
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