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公开(公告)号：CN114319118A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111612361.8
申请日：2021-12-27
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 重庆交通大学 , 重庆建工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，公开了一种应用于节段梁结构桥梁中的现浇隐横梁墩顶块施工方法，包括如下步骤：预应力设计，施工前设计临时预应力；墩顶块制作，根据临时预应力搭设临时支架，预压并加密测量，设置隐横梁制作预拱度，完成墩顶块的现浇制作；张拉隐横梁，待墩顶块的混凝土强度达到设计值后依次张拉隐横梁永久预应力及临时预应力至设计值；张拉预应力束，架桥机站位于隐横梁上，悬挂吊装本跨全部节段梁，张拉体内预应力束，最后张拉全联体外束。本发明适用于一种应用于节段梁结构桥梁中的现浇隐横梁墩顶块施工方法，在隐横梁现浇制作时其顶部设置临时体内预应力，使隐横梁在施工阶段能够一次性完成永久预应力张拉。
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公开(公告)号：CN113235404A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110733645.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种装配式钢结构隔震盖梁，包括梁身，所述梁身由顶板、四块侧板、上连接板、下连接板、底板、上滑盆组、下滑盆组和多个钢球组成；本发明的有益技术效果是：提出了一种装配式钢结构隔震盖梁，该方案能使盖梁具备耗能能力，提高桥梁的抗震性能。
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公开(公告)号：CN112962426A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110290625.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆第二师范学院 , 重庆市市政设施管理局
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用缓震减速机构，包括调节装置，所述调节装置包括沿桥板宽度方向设置并用于与桥板活动连接的底板，所述底板沿桥板宽度方向的两侧还设有能够与对应位置的围栏进行连接的可拆卸组件，在所述底板远离其与桥板接触的端面设有多个沿桥板的宽度方向分布且竖向上设置的第一弹性件，所述调节装置还包括沿桥板宽度方向设置的减速板，所述第一弹性件远离其连接所述底板的一端连接在对应位置的所述减速板上，所述减速板远离其连接所述第一弹性件的端面整体呈向上拱起的弧形结构。本方案的缓冲效果好，同时减速板长时间使用后不容易出现龟裂现象，以此提高减速板的使用效率。
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公开(公告)号：CN109778722A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910257502.5
申请日：2019-04-01
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明公开了一种T型桥梁减震方法，通过在T型桥梁下端增设滑动机构，使得T型桥梁能够具备水平滑动能力，同时在T型桥梁的两侧增设塑性形变结构，用以消耗T型桥梁震动时的水平惯性力作用的能量，从而减小T型桥梁传递到下部结构的水平惯性力，实现减震。本发明通过改变震动时T型桥梁水平惯性力的传递途径，并利用塑性形变结构的往复变形而实现能量消耗，以减小水平惯性力的向下传递，一方面能够控制T型桥梁上部结构的地震位移，另一方面可避免T型桥梁下部结构产生过大的地震内力响应，保护墩台及其基础的抗震安全，对T型桥梁的抗震设计与加固具有重要的实用价值。
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公开(公告)号：CN109778685A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910171003.4
申请日：2019-03-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可定量滑移的附加阻尼限位挡块，其创新在于：所述附加阻尼限位挡块由底板、限位挡板、滑板、多块阻尼腹板、顶板和橡胶垫组成；所述抗剪螺栓能对滑板向外的最大滑移量进行限制；所述限位挡板能在抗剪螺栓破坏后，继续对滑板向外的最大滑移量进行限制；所述阻尼腹板能在滑板与限位挡板接触后，以屈服和塑性变形方式吸收能量，从而起到耗散能量的作用。本发明的有益技术效果是：提出了一种可定量滑移的附加阻尼限位挡块，该附加阻尼限位挡块吸能效果较好，能对主梁的横向位移起到较好的限制作用，使板式橡胶支座的效能得到充分利用，同时，还能对支撑体起到保护效果，便于震后修复。
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公开(公告)号：CN118886086B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202410903079.2
申请日：2024-07-06
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于震损概率拟合的耗能系统优化设计方法，涉及桥梁工程的抗震设计领域。本发明的方法通过建立桥梁结构的抗震性能响应面模型，结合耗能系统的性能指标，采用NSGA‑Ⅱ等优化算法，对耗能系统参数进行优化。本方法充分考虑了地震过程的随机性，通过易损性分析和有限元地震响应计算，对耗能系统性能进行全面评估。本方法相较于传统方式，显著提高了优化效率，同时保证了优化结果的准确性和可靠性。本发明为桥梁工程中耗能减震系统的参数优化提供了一种新的技术途径，对于提高桥梁结构的抗震性能具有重要的理论和实践意义。
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公开(公告)号：CN119800859A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510123207.6
申请日：2025-01-24
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种拱肋斜拉扣挂联接器及斜拉扣挂结构，属于桥梁绳索扣挂技术领域，其扣挂联接器可拆卸地设置在拱肋节段的顶部。本发明通过四个可拆卸设置在拱肋节段顶部四周的安装架来替代传统的吊耳，在拱肋安装完毕后，可将安装架拆除，不会像传统吊耳那样残留于拱肋之上，极大地提升了拱桥建成后的整体视觉效果。
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公开(公告)号：CN119267501A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411585638.6
申请日：2024-11-07
Applicant: 重庆交通大学
IPC: F16F15/067 , F16F15/03
Abstract: 本发明公开了一种复位阻尼器，涉及工程结构减隔震技术领域，包括支撑套筒，支撑套筒表面固定第一固定磁铁，第一固定磁铁通过滑杆与第二固定磁铁连接，滑杆中部设有滑动磁铁；支撑套筒上方平行设置有传动套筒，传动套筒与支撑套筒之间设置有第一弹簧；传动套筒外壁开设表面滑轨，滑轨内滑动连接有限位杆，限位杆与滑动磁铁转动连接；传动套筒上开设有贯穿孔，贯穿孔内转动连接有支承柱，支承柱贯穿传动套筒并延伸至支撑套筒内，并通过第二弹簧与支撑套筒内部底部连接；支撑套筒可滑动的设置于纵横解耦滑轨上。本发明可适应地震作用下支座复杂位移的特点，具有高耗能、强限位等优点，利用复位合金弹簧和磁铁互斥的高恢复力实现装置的自复位功能。
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公开(公告)号：CN118127910A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410428621.3
申请日：2024-04-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大跨拱桥分级减震机构及分级减震方法，用于可拆卸的安装于主梁和桥墩之间，主梁和桥墩之间安装有支座，使得主梁和桥墩之间具有间隙，大跨拱桥分级减震机构位于间隙中，且两端分别可拆卸安装于主梁底部和桥墩顶部；大跨拱桥分级减震机构包括阻尼器和阻尼材料，阻尼材料放置于容器中；容器为一端具有开口的桶状结构，对应的，开口朝向桥墩顶部或主梁底部；阻尼器与容器对置设置，且阻尼器的一端对应可拆卸安装于桥墩顶部或主梁底部；阻尼器的另一端通过开口伸入阻尼材料中；本发明公开的大跨拱桥分级减震机构能够实现三级减震耗能的功能，能够实现小震后减震机构易于修复且可重复使用，大震后减震机构易于拆卸和更换，结构简单、安装简便。
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公开(公告)号：CN117404411A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311521569.8
申请日：2023-11-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及减震阻尼器技术领域，尤其是提供一种基于磁电涡流效应的速度自适应阻尼器及其使用方法，包括导体套筒、移动组件、滑动组件、驱动组件以及磁电组件，移动组件设于导体套筒内并沿导体套筒的轴向设置，移动组件通过滑动组件与导体套筒的内壁之间滑动连接，所述磁电组件设于移动组件上，且磁电组件通过所述驱动组件与导体套筒之间转动连接；所述驱动组件包括第一齿轮、第一旋转部、第二旋转部、齿轮组件、电机、导流驱动杆以及摩擦耗能组件，第一旋转部的内侧通过齿轮组件带动磁电组件的磁铁转动，第二旋转部设于电机的内侧，第二旋转部通过齿轮组件带动磁电组件的线圈转动。其目的在于，用以实现自适应减震控制及地震能量的回收利用。
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