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公开(公告)号：CN106143458A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610312650.9
申请日：2016-05-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/70
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压机组，该液压机组具有第一子制动回路或制动回路和第二子制动回路或制动回路，其中，第一输入管路分支为第一管路区段和第二管路区段，第一管路区段具有布置在其内的第一回路分离阀并且第二管路区段具有布置在其内的、能电控制的第一储存分离阀和/或第一止回阀，并且第二输入管路分支为第三管路区段和第四管路区段，第三管路区段具有布置在其内的第二回路分离阀并且第四管路区段具有布置在其内的、能够电控制的第二储存分离阀和/或第二止回阀。同样，本发明涉及一种用于车辆的相应的制动系统。
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公开(公告)号：CN105189227A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480027103.5
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104097621A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410139647.2
申请日：2014-04-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 提供一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括制动输入元件、主制动缸以及第一制动回路，所述第一制动回路包括换向阀、压力调节阀、用于在第一制动回路中选择性地建立升高的液压流体压力的液压泵以及至少一个第一车轮制动缸，设计车轮制动缸以便将制动力矩施加到与车轮制动缸耦接的第一车轮上，其中流体管路从液压流体储存器出发不仅直接与压力调节阀流体连接也与液压泵流体连接，其中基本上能够由液压泵产生在具有液压流体的至少一个第一车轮制动缸上的制动力矩；并且其中能够根据可预先给定的特性曲线值控制压力调节阀和换向阀，于是对于驾驶员来说响应阀的触发能够获得相应的踏板感觉。
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公开(公告)号：CN103260980A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180062067.2
申请日：2011-11-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/52
CPC classification number: B60T13/52
Abstract: 本发明涉及一种用于校准由至少一个压力传感器信号计算出的、气动式制动助力器（10）的控制点的方法，其中借助于产生压力传感器信号的压力传感器（11）来查明制动助力器（10）的工作室的工作压力和/或真空室的真空压力，且制动助力器（10）的真空室可与主制动缸（20）作用连接以基于制动踏板（30）的踏板行程产生主制动缸压力；根据本发明设计了如下方法步骤：a）查明主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）；b）产生主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）；c）确定主制动缸压力（pH）和踏板行程（sp）的商（pH/sp）的走向的局部最大值（4）；d）确定另一个控制点，作为主制动缸压力（pH）的那种值，其相应于在方法步骤c）中确定的局部最大值（4）；以及e）借助于在方法步骤d）中确定的另一个控制点来修正计算出的控制点。
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公开(公告)号：CN107428324B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201680016240.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标‑总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标‑总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标‑总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用‑发电机‑制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106114475B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610823326.3
申请日：2011-10-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，其包括：连杆装置和液压装置的组合，主制动缸通过该连杆装置与制动踏板连接；该液压装置具有控制装置和至少一个液压机组装置，其中借助于控制装置能接收由传感器提供的、关于对制动踏板操纵的操纵力和/或在主制动缸中和/或制动回路中的压力的至少一个接收信号并可与至少一个预定的比较信号进行比较，并且，可确定关于在至少一个轮制动缸中待增强的制动液压力的额定参量，以及能如此操控所述至少一个液压机组装置，使得能改变至少一个轮制动缸中的制动液压力，其中连杆装置设计用于非线性的踏板传动。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN109131268A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810959371.0
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及电动驻车制动器、制动系统和用于运行制动系统的方法。一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10）具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN105189227B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201480027103.5
申请日：2014-05-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN107618492A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710566866.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 电子地能调滑动的外力制动装置或控制它的方法。已知外力制动装置有驾驶员能操纵的主制动缸，有至少一车轮制动器的至少一制动回路能分离地连主制动缸。有柱塞单元和压力调制设备在主制动缸与车轮制动器间。压力调节设备控制压力介质流出—从车轮制动器到回流部。回流部有压力介质储存器，放在压力介质储存器与存储容器间能电子操控的闭锁设备。压力介质储存器与柱塞工作空间间有压力介质连接部。控制外力制动装置借助闭锁设备实现，从而若柱塞被驱动单元驱动走能定的行程则回流部相对存储容器闭锁。借此用比现有技术高的压差装柱塞单元可行，车辆制动装置容积补充能力与气压环境压力和压力介质粘度相关，装柱塞单元的时间需求和车辆制动行程缩短。
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公开(公告)号：CN107428324A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016240.8
申请日：2016-01-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的回收制动系统的方法，所述方法通过以下方式来实现：在考虑到关于所要求的目标-总制动力矩（M总）的第一信息（g总）的情况下，并且在考虑到关于借助于至少一个能够按发电机方式使用的马达最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大）的第二信息（g最大）的情况下，操控所述至少一个能够按发电机方式使用的马达，其中，至少只要所述目标-总制动力矩（M总）超过固定地预先规定的或者能够确定的阈值（g0）并且/或者存在至少一个关于可能面临的或者所进行的、转变到所述回收制动系统的后备层面中的警告信息，即使所述目标-总制动力矩（M总）小于或者等于所述最大能够实现的可用-发电机-制动力矩（M最大），也通过至少一个液压的调节器（42）将至少如此多的制动液转移到所述回收制动系统的至少一个车轮制动缸（26、30）中，从而将所述相应的车轮制动缸（26、30）的至少一个空隙闭合。此外，本发明涉及一种用于车辆的回收制动系统的控制装置（100）以及一种用于车辆的回收制动系统。
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