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公开(公告)号：CN118510189A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410962591.4
申请日：2024-07-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种控制器转接板、车用控制器及车辆。控制器转接板包括：转接板本体以及设置在转接板本体上的电路板以及控制主板，电路板设置在控制主板的一侧；继电器组件和熔断器组件，继电器组件设置在电路板的第一表面上，熔断器组件设置在电路板的第二表面上，继电器组件和熔断器组件之间通过电路板电连接，其中，第一表面和第二表面为电路板相对的两个表面，第二表面朝向电路板。这样，不仅可以降低转接板本体的尺寸，而且可以使得继电器组件和熔断器之间不用额外的线缆进行走线，进而降低转接板本体上线缆走线的复杂性，提升线缆走线的准确性，减少线缆之间的强弱电干扰，提升控制器转接板信号传输的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118478806A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410924749.9
申请日：2024-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源商用车技术领域，公开了一种车辆的控制器装置和新能源商用车，该装置包括壳体和控制器本体，控制器本体包括四合一配电箱和单电机驱动器；四合一配电箱和单电机驱动器集成设置形成五合一控制器；五合一控制器的功能单元，包括：主驱功能单元、PDU功能单元、DC‑DC功能单元、油泵功能单元和气泵功能单元；和/或，壳体内部的容置空间被划分为上腔体、下腔体和散热区域，上腔体和下腔体上下对应间隔设置，控制器本体设置在上腔体和下腔体中，散热区域位于上腔体和下腔体之间、且散热区域设置有串联式液冷散热流道。该方案，通过将四合一配电箱和单电机驱动器集成设置并使用线束连接器，实现了高度集成，控制器体积较小。
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公开(公告)号：CN118457348A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410663585.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源电车的充电控制装置和新能源电车，该装置包括：定时激活模块，定时激活检测模块；分压模块，在激活的情况下，检测得到低压电池的第一分压电压；比较模块，在低压电池的第一分压电压低于预设的第一参考电压的情况下，输出预设的第一电平信号至电源转换模块；电源转换模块，在接收到预设的第一电平信号的情况下，对低压电池的电压进行转换，并输出设定电压范围内的直流供电电压；控制模块，在得到直流供电电压供电的情况下，控制开关模块闭合，并控制DC/DC模块开始工作，以使高压电池开始向低压电池充电。该方案，通过在低压电池的电压低于一定的电压阈值时进行自动充电，保证低压电池不会因为自放电耗能导致汽车无法启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116610063B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310902906.1
申请日：2023-07-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种车辆供电的控制系统，涉及车辆控制技术领域，包括：主控芯片，与主控芯片连接的母线电压采样电路、继电器控制电路、监测采样电路；母线电压采样电路采集车辆电池电压的第一模拟信号，及将第一模拟信号转换为第一数字信号；主控芯片根据第一数字信号，生成控制信号；及根据第二数字信号，生成车辆的部件的状态信息以展示；继电器控制电路根据控制信号，控制部件的继电器的闭合与断开；监测采样电路在继电器闭合的情况下，采集部件的电压的第二模拟信号，及将第二模拟信号转换为第二数字信号，通过配置主控芯片，以控制部件的供电及对部件的电压监测，无需配置PDU芯片，降低了生产成本，解决了在先技术中生产成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116610063A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310902906.1
申请日：2023-07-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供了一种车辆供电的控制系统，涉及车辆控制技术领域，包括：主控芯片，与主控芯片连接的母线电压采样电路、继电器控制电路、监测采样电路；母线电压采样电路采集车辆电池电压的第一模拟信号，及将第一模拟信号转换为第一数字信号；主控芯片根据第一数字信号，生成控制信号；及根据第二数字信号，生成车辆的部件的状态信息以展示；继电器控制电路根据控制信号，控制部件的继电器的闭合与断开；监测采样电路在继电器闭合的情况下，采集部件的电压的第二模拟信号，及将第二模拟信号转换为第二数字信号，通过配置主控芯片，以控制部件的供电及对部件的电压监测，无需配置PDU芯片，降低了生产成本，解决了在先技术中生产成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116317379A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310021723.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器和新能源汽车，该电机控制器包括：基板、主驱模块和控制器顶盖，主驱模块设置在基板与控制器顶盖之间，且基板、主驱模块和控制器顶盖一体设置；其中，主驱模块，包括：PCB驱动板、母线电容、U相IGBT单管桥臂、V相IGBT单管桥臂和W相IGBT单管桥臂；母线电容，分布在PCB驱动板的中间部分；U相IGBT单管桥臂、V相IGBT单管桥臂和W相IGBT单管桥臂，并联设置，且分布在PCB驱动板上母线电容的外围，形成电机控制器。该方案，通过将电机与控制器集成设置，且控制器中将多个IGBT单管器件并联设置，以在保证电机控制器性能不变的情况下降低电机控制器的成本。
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公开(公告)号：CN221240255U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322767634.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车载DC‑DC变换装置和新能源汽车，该装置包括：滤波单元、Boost单元、以及移相及整流单元，依次设置在车辆的强电电池包的输出端与车辆的蓄电池的输入端之间；Boost单元，具有交错并联设置的第一Boost PFC电路和第二Boost PFC电路；第一Boost PFC电路，具有第一控制开关管模块；第二Boost PFC电路，具有第二控制开关管模块；控制单元，分别与第一控制开关管模块和第二控制开关管模块相连。该方案，通过直接由Boost单元中两个控制开关管模块的两路控制变量进行控制，减少了控制变量，提高了驱动效率。
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公开(公告)号：CN222819908U
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202421639484.X
申请日：2024-07-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的控制器装置和新能源商用车，该装置包括壳体和控制器本体；控制器本体，包括：五合一控制器和其他功能单元；其他功能单元，包括：绝缘检测单元和电池高压配电单元；电池高压配电单元，具有充配电支路；五合一控制器，与绝缘检测单元和电池高压配电单元集成设置；和/或，在电池高压配电单元中，充配电支路的数量为至少两路；至少两路充配电支路并联；在五合一控制器、电池高压配电单元与绝缘检测单元集成设置、且充配电支路的数量为至少两路的情况下，得到双支路六合一集成控制器。该方案，将五合一控制器、绝缘检测单元和高压配电箱集成、且采用双支路双充配电方案，提高集成度并降低开发成本，实现充电功能。
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