公开(公告)号：CN103511064A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201210575417.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  任爀 ,  韩胜国 ,  朴哲镐 ,  全在英 ,  崔在爀 ,  朴钟一

IPC: F02B37/12 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/222 ,  F01N3/34 ,  F02B29/04 ,  F02B37/04 ,  F02B37/168 ,  F02B39/10 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。

公开(公告)号：CN103147847A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201210189219.1

申请日：2012-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  全在英 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。

公开(公告)号：CN106812622B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201610815204.X

申请日：2016-09-09

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  梁光植 ,  赵镇佑 ,  韩胜国 ,  孙晋郁 ,  金宇泰

IPC: F02F1/14

Abstract: 本发明公开了发动机的冷却系统，该发动机的冷却系统可以包括：汽缸衬套，其以空心圆柱体形状形成并且压在发动机的汽缸的内侧；汽缸体冷却水套，其在径向方向上设置在汽缸衬套的外侧从而冷却汽缸体，所述汽缸体内设置所述汽缸衬套和所述汽缸体冷却水套；以及汽缸盖，所述汽缸盖接合在汽缸体上，包括排气口和进气口，并且在内部设置有汽缸盖冷却水套，所述排气口和进气口与燃烧室流体相通并且分别在排气侧和进气侧处形成，其中汽缸体冷却水套包括：上方冷却水套和下方冷却水套，并且分隔壁设置在上方冷却水套和下方冷却水套之间从而阻止流体在其间流动。

公开(公告)号：CN105525983B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201510520676.8

申请日：2015-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  禹秀亨 ,  韩胜国 ,  李炳硕 ,  金宇泰

IPC: F02B25/24

Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括：主排气口，其与每个燃烧室流体连通；主排气门，其打开和关闭每个主排气口；主排气歧管，其与主排气口连接；扫气排气口，其与每个燃烧室流体连通；扫气门，其打开和关闭每个扫气排气口；以及扫气歧管，其与扫气排气口连接；其中，穿过该扫气歧管的排气中的至少一部分被再次循环至燃烧室中以被燃烧。该种发动机系统可以减少未燃烧气体。

公开(公告)号：CN104712440B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201410368216.3

申请日：2014-07-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹润植 ,  李银浩 ,  韩胜国

IPC: F02D15/04

CPC classification number: F02B75/044 ,  F02B75/045

Abstract: 一种改变压缩比的可变压缩比发动机，可以包括：活塞，所述活塞设置为通过燃烧在汽缸中往复运动；曲轴，所述曲轴旋转式地设置在与所述活塞预先确定的距离处；曲柄臂，所述曲柄臂的一端与所述活塞连接而另一端与所述曲轴连接；连接棒，所述连接棒通过曲柄销与所述曲柄臂连接，而且通过活塞销与所述活塞连接，并且在其中具有储油室；偏心凸轮，所述偏心凸轮设置在所述曲柄销和所述连接棒之间，并且相对于所述曲柄销是偏心的；可变活塞，所述可变活塞设置在所述储油室中以便通过供应的油运动；以及连杆，所述连杆将所述可变活塞与所述偏心凸轮连接，以便使所述偏心凸轮随着所述可变活塞的运动而旋转。

公开(公告)号：CN104018934B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201310581062.1

申请日：2013-11-18

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 林贤俊 ,  韩东熙 ,  金润柱 ,  全在英 ,  韩胜国 ,  朴钟一

IPC: F02B37/12

CPC classification number: F02M26/05 ,  F02B33/40 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02M26/08 ,  F02M26/22 ,  F02M26/65 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种用于发动机的增压系统，包括：汽缸体，进气歧管，排气歧管，第三增压路径以及电动增压器，其中，所述汽缸体形成燃烧室；所述进气歧管连接到所述汽缸体以向其供应环境空气；所述排气歧管收集从所述燃烧室排出的排放气体并将所述排放气体引导至环境中；所述第三增压路径将所述进气歧管的入口连接到所述排气歧管；所述电动增压器通过所述第三增压路径将压缩的空气供应至所述排气歧管。发动机的反应性得到了提高并且所述发动机的稳定性得到了加强。

公开(公告)号：CN106988847A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201610856310.2

申请日：2016-09-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 禹秀亨 ,  金宇泰 ,  金大成 ,  李炳硕 ,  韩胜国

IPC: F01N13/08

Abstract: 本发明公开了一种车辆排气装置。该车辆排气装置包括排气管，排气管的一端连接至气缸的排气歧管并且其另一端连接至催化转化器。具体地，排气管的中间部分与催化转化器的侧表面接触从而通过排气管的热量加热催化转化器。

公开(公告)号：CN103147847B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201210189219.1

申请日：2012-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  全在英 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。

公开(公告)号：CN104675513B

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201410645347.1

申请日：2014-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  韩胜国 ,  黄一中 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  韩东熙 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F02B37/18

Abstract: 用于涡轮增压器的控制方法可以包括根据车辆行驶情况通过控制器控制进气旁路阀、排气旁路阀和节流阀的开度，以及通过控制器执行一系列指令，包括确定发动机转速是否满足设定的低/中速条件，当发动机转速满足设定的低/中速条件后确定是否满足加速要求的条件，关闭进气旁路阀，以及根据加速要求的条件控制排气旁路阀的开放角度。

公开(公告)号：CN103967630B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201310611855.3

申请日：2013-11-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟一 ,  林贤俊 ,  韩东熙 ,  金润柱 ,  韩胜国

IPC: F02D21/08

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种控制发动机的方法，包括：确定并比较EGR气体的实际供应量和目标供应量；感测EGR阀的打开比率，以控制供应至进气管线的实际供应量；如果实际供应量小于目标供应量并且如果EGR阀的打开比率处于最大，则将安装在使电动涡轮增压器旁通的旁通管线处的旁通阀的打开比率固定至最小打开比率；并且在所述旁通阀的打开比率被固定至最小打开比率的状态下控制所述EGR阀的打开比率。因此，能够更精确和稳定地供应EGR气体。