公开(公告)号：CN103089431B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210265126.2

申请日：2012-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 南基勋 ,  金珉秀 ,  韩景灿

IPC: F02B77/08

CPC classification number: F02D41/18 ,  F02D35/023 ,  F02D41/123 ,  F02D41/222 ,  F02P19/028 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明公开了一种用于判断燃烧压力传感器异常条件的系统和方法，其可以包括确定是否可以满足车辆驱动条件、燃油喷射条件和进气条件；从实时测量的空气的量和燃烧压力传感器测量的燃烧压力之中推导出关系式；并且当驱动条件、燃油喷射条件和进气条件可以满足时，监测关系式斜率和y轴截距；确定斜率和y轴截距是否可以在预定的正常范围内；累计斜率和y轴截距超过预定的正常范围的次数的数量；并且当累计的数量到达预定为燃烧压力传感器异常条件的数量时发出警报。

公开(公告)号：CN111376899B

公开(公告)日：2024-11-05

申请号：CN201911411113.X

申请日：2019-12-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金珉秀

IPC: B60W30/06 ,  G08G1/16

Abstract: 本公开涉及用于自动代客停车的设备、方法和计算机可读非暂时记录介质，用于自动代客停车的设备包括通信电路和处理器。通信电路被配置为从车辆接收车辆信息并且向车辆发送目标位置和引导路线。处理器被配置为基于接收到的车辆信息和存储的停车场信息来确定停车策略，并且基于所确定的停车策略来确定目标位置和引导路线。

公开(公告)号：CN107304725A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201611152873.X

申请日：2016-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金珉秀

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D23/00 ,  F02M26/06 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/52

CPC classification number: F02M26/33 ,  F01P5/10 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493 ,  F02B37/00 ,  F02D21/08 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0414 ,  F02M26/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  F02M31/205 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  F02D41/0077 ,  F02D2021/083

Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。

公开(公告)号：CN106476792A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201510882641.9

申请日：2015-12-03

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金珉秀

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车辆的装置及方法。装置包括：引擎，通过燃料燃烧产生驱动扭矩；集成式启动器-发电机，启动引擎并选择性地操作为电力发电机产生电能；驱动发动机，支持引擎动力并选择性地操作为电力发电机产生电能；电池，利用集成式启动器-发电机和驱动发动机产生的电能进行充电；氮氧化物净化设备，净化引擎排出的废气中氮氧化物；控制器，计算用于氮氧化物净化设备的再生的目标引擎扭矩控制引擎扭矩，氮氧化物净化设备的再生模式下，当驱动所需的驱动扭矩大于目标引擎扭矩，通过集成式启动器-发电机或驱动发动机支持引擎扭矩，当驱动扭矩小于目标引擎扭矩，通过集成式启动器-发电机或驱动发动机利用驱动扭矩再生制动。

公开(公告)号：CN208669146U

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201820841761.3

申请日：2018-05-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 洪锡贤 ,  金珉秀 ,  洪性元 ,  李承哲

IPC: E05F15/689 ,  E05F15/697

Abstract: 本实用新型提供了一种非模块型双调节器组件。该非模块型双调节器组件包括：一对导轨，该对导轨彼此分离并沿着车窗玻璃升高或降低的方向设置在车辆的车门中；一对玻璃保持器，耦接到车窗玻璃的一个侧面并可移动地设置在相应的导轨上；下部连接构件，具有紧固到导轨的下部部分的多个端部，并且连接彼此分离的导轨的下部部分；缆绳，耦接到玻璃保持器并可环行地设置在导轨上，以同时在相同的方向上升高或降低玻璃保持器；以及驱动马达，设置在下部连接构件中并使缆绳环行。根据本实用新型的非模块型双调节器组件允许操作者在不保持导轨的情况下安装调节器组件，并且减少操作期间的噪声。