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公开(公告)号：CN102639849A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162306.4
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F05C2251/048
Abstract: 冷却装置1具备发动机50，该发动机具有在汽缸51a的周边部设置有使冷却介质流通的部分W/J511a的汽缸体51。在冷却装置1中，形成部分W/J511a的壁部中，与位于汽缸51a侧的内侧壁部W1相比，由导热系数低的材料构成与内侧壁部W1相对的外侧壁部W2。
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公开(公告)号：CN102472199A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080035103.1
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/08 , F02B2023/106 , F02B2275/48 , Y02T10/125
Abstract: 活塞(1)用于在燃烧室(53)内产生旋转气流(T)的发动机(50)。该活塞(1)具有：头道环槽(3)；和上表面外周部的一部分(10)，该部分在发动机(50)中被配置于与相邻的气缸相对的位置处，并且，形成为鼓起的形状，以使得在燃烧室(53)内，在从压缩行程上止点后至少到超过表示燃烧室(53)的热的移动量的热流通量成为最大的位置的期间内，不使气缸(51a)的壁面露出到在上止点与头道环槽(3)相对的位置处。
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公开(公告)号：CN101535619B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200780041378.4
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02P5/1504 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种当发动机从化学计量燃烧转换至稀薄燃烧时通过保持点火角延迟恒定来控制增压压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的放泄阀(排出阀)来控制排气能量的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过根据增压器的增压压力控制进气旁通阀来控制进气歧管压力的方法和系统。本发明还涉及一种当发动机从稀薄燃烧转换至化学计量燃烧时通过控制排气系统中的两个控制阀来控制不同的气缸组的方法和系统。
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公开(公告)号：CN107489551B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201710426043.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大则燃烧界限空气过剩率越大的第1关系，变更作为燃料喷射量前馈控制目标值的燃烧界限空气过剩率。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于越是气缸(14’)内的燃烧速度大的燃料则与燃烧界限对应的气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大的第2关系，变更作为燃料喷射量反馈控制目标值的燃烧界限燃烧速度参数的值。
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公开(公告)号：CN107489556A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D19/0634 , F02D19/0655 , F02D19/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/0077 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , F02D41/263 , F02D2041/224 , F02D2200/024 , F02D2200/0611 , F02M26/13 , F02D45/00 , F02D41/1444
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107489551A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710426043.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大则燃烧界限空气过剩率越大的第1关系，变更作为燃料喷射量前馈控制目标值的燃烧界限空气过剩率。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于越是气缸(14’)内的燃烧速度大的燃料则与燃烧界限对应的气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大的第2关系，变更作为燃料喷射量反馈控制目标值的燃烧界限燃烧速度参数的值。
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公开(公告)号：CN104066955B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280067694.X
申请日：2012-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能川真一郎
CPC classification number: F02M26/05 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D41/0057 , F02D41/0065 , F02D41/1475 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/35 , F02M26/43 , Y02T10/47
Abstract: 以提供在进行均质燃烧的内燃机中，将能够进行均质稀薄燃烧的运转区域扩大，从而能够实现油耗的降低以及NOx排出量的抑制的内燃机的排气回流装置为目的。包括均质稀薄燃烧机构和EGR装置，所述均质稀薄燃烧机构在规定的稀薄燃烧区域进行均质稀薄燃烧，所述EGR装置用于进行使在内燃机的排气系统中流动的气体的一部分向进气系统回流的EGR，在进行均质稀薄燃烧的情况下，控制EGR装置而进行EGR。作为EGR装置，使用使在比涡轮靠下游侧的排气通路内流动的气体向比压缩机靠上游侧的进气通路内回流的LPL–EGR装置。优选将空燃比控制为22，将EGR率控制为10％～20％。
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公开(公告)号：CN104520547A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201280075182.8
申请日：2012-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能川真一郎
CPC classification number: F01N3/208 , F01N11/00 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/0275 , F02M26/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明降低在还原被吸藏还原型NOX催化剂吸藏的NOX时从内燃机排出的NOX量。一种内燃机的排气净化装置，具备：吸藏还原型NOX催化剂，其设置在内燃机的排气通路中，吸藏排气中的NOX，在理论空燃比以下时还原NOX；空燃比控制部，其使内燃机的空燃比变化；和EGR装置，其将内燃机的排气通路和吸气通路连接，将排气的一部分作为EGR气体向吸气通路供给，所述内燃机的排气净化装置还具备EGR率控制部，所述EGR率控制部，在使所述内燃机的空燃比变化来还原被所述吸藏还原型NOX催化剂吸藏的NOX的情况下，控制EGR装置，使得目标空燃比低时的EGR率高于目标空燃比高时的EGR率。
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公开(公告)号：CN102472199B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201080035103.1
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/08 , F02B2023/106 , F02B2275/48 , Y02T10/125
Abstract: 活塞(1)用于在燃烧室(53)内产生旋转气流(T)的发动机(50)。该活塞(1)具有：头道环槽(3)；和上表面外周部的一部分(10)，该部分在发动机(50)中被配置于与相邻的气缸相对的位置处，并且，形成为鼓起的形状，以使得在燃烧室(53)内，在从压缩行程上止点后至少到超过表示燃烧室(53)的热的移动量的热流通量成为最大的位置的期间内，不使气缸(51a)的壁面露出到在上止点与头道环槽(3)相对的位置处。
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公开(公告)号：CN101389838A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006256.1
申请日：2007-05-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能川真一郎
CPC classification number: F02F1/4242 , F02B27/0215 , F02B27/0273 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 一种用于内燃机的进气控制装置，其具有第一进气通道(5)；第二进气通道(8)；进气通道长度改变阀(11)；隔板(14)，其将所述进气通道分隔成两个被隔开的进气通道(12，13)；以及翻转控制阀(17)。当所述其中一个被隔开的进气通道(12)被所述翻转控制阀(17)关闭时，通过所述开启的被隔开的进气通道(13)吸入燃烧室的空气形成翻转流。所述第二进气通道(8)的长度比所述第一进气通道(5)从浪涌调整槽(1)到所述第二进气通道(8)和所述第一进气通道(5)之间的连接点(S)的长度长，并且所述第二进气通道(8)的通道横截面面积比所述第一进气通道(5)从所述浪涌调整槽到所述连接点(S)的通道横截面面积小。
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