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公开(公告)号：CN111005812A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911347218.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02 , F02D21/08 , F02M31/087
Abstract: 本申请提供一种基于车辆的控制系统和车辆，涉及交通领域，系统包括：控制器、增压器、进气加热格栅和空腔结构，进气加热格栅设置在空腔结构内，空腔结构的一端通过空腔进气管路，与增压器涡后排气管路的第一端连接，空腔进气管路上设置有第一阀门，增压器涡后排气管路的第二端与增压器连接，空腔结构的另一端与空腔排气管路连接；增压器，用于并将推动涡轮做功后的废气，排到增压器涡后排气管路中；控制器，用于获取外部的环境温度值，并在确定环境温度值小于环境温度临界阈值时，控制第一阀门打开，以使增压器涡后排气管路中的废气进入空腔结构中。能够解决因进气加热格栅处结冰，而影响发动机的进气量，造成发动机动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN103711599A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310739241.3
申请日：2013-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了实现EGR控制的方法及装置，用于实现对EGR的精确控制，该方法包括：由当前发动机工况查找EGR率脉谱图获得当前发动机工况对应的期望EGR率，根据期望EGR率与空气进气流量计算期望EGR流量；由期望EGR流量查找EGR阀流量特性脉谱图获得期望EGR流量对应的期望EGR阀开度值；计算EGR进出气压比，由EGR进出气压比以及期望EGR流量与实际EGR流量的差值查找EGR阀开度变化率脉谱图获得EGR阀开度变化率；根据期望EGR阀开度值以及EGR阀开度变化率对EGR阀进行控制，以反馈EGR阀开度值并查找EGR阀流量特性脉谱图更新实际EGR流量。
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公开(公告)号：CN118972323A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410959252.0
申请日：2024-07-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种多包报文的数据处理方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于车辆的电子设备，具体为基于车辆的ECU进行初始化处理，实现对多个标定量的设置；对电子设备接收到运行状态标定量的请求报文是否等于多包标定量中一个标定量的变量是否相等进行判断；如果相等则对另一标定量进行判断；根据判断结果配置多包发送的模式。本申请的方案通过标定手段，灵活识别CAN数据总线中请求报文进行发送对应多包报文，而无需进行软件升级，从而节省了CAN数据总线的开发成本。
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公开(公告)号：CN117579413A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311376975.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明公开了多包报文发送时序的控制方法、装置、电子设备和介质，多包报文包括多包周期类报文和多包请求类报文；多包报文发送时序的控制方法包括：确定当前调度周期内需要外发的多包周期类报文，并进行缓存；确定当前调度周期内需要外发的多包请求类报文，并进行缓存；根据缓存的多包报文的发送优先级外发多包报文。本发明提供的技术方案，以解决多包报文发送时序冲突和报文信息丢失问题。
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公开(公告)号：CN115314339A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210932780.8
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种CAN通道标定量的查重方法、查重装置、处理器与车辆，该查重方法包括：将多个报文信息更新至第一初始预定数组中，得到第一预定数组，其中，报文信息包括目标CAN报文的报文名称和CAN通道标定量；根据各报文信息中的CAN通道标定量，确定CAN通道标定量相同的各报文信息在第一预定数组中的位置信息，得到目标位置信息；将目标位置信息以及目标报文名称更新至第二初始预定数组中，得到第二预定数组，其中，目标报文名称为目标位置信息对应的报文信息中的报文名称，从而解决了现有技术中人工对CAN通道的标定量进行查重的效率较低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111005812B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911347218.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02 , F02D21/08 , F02M31/087
Abstract: 本申请提供一种基于车辆的控制系统和车辆，涉及交通领域，系统包括：控制器、增压器、进气加热格栅和空腔结构，进气加热格栅设置在空腔结构内，空腔结构的一端通过空腔进气管路，与增压器涡后排气管路的第一端连接，空腔进气管路上设置有第一阀门，增压器涡后排气管路的第二端与增压器连接，空腔结构的另一端与空腔排气管路连接；增压器，用于并将推动涡轮做功后的废气，排到增压器涡后排气管路中；控制器，用于获取外部的环境温度值，并在确定环境温度值小于环境温度临界阈值时，控制第一阀门打开，以使增压器涡后排气管路中的废气进入空腔结构中。能够解决因进气加热格栅处结冰，而影响发动机的进气量，造成发动机动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN112539110A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011337775.X
申请日：2020-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸内制动控制方法，所述控制方法包括：基于发动机的当前转速，确定增压器放气阀的标况开度；确定是否满足标况条件；如果是，使得所述增压器放气阀在所述标况开度下，对所述发动机进行缸内制动控制；如果否，基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正，获得修正开度，使得所述增压器放气阀在所述修正开度下，对所述发动机进行缸内制动控制。应用本发明提供的技术方案，可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度，在保证制动性能的同时，保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
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公开(公告)号：CN111871658A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010770608.8
申请日：2020-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B05B13/02
Abstract: 本公开实施例提供一种面罩喷涂支架，属于汽车制造技术领域。旨在解决主体钣金和面罩喷涂过程生产效率低、占用空间大，并且喷涂后主体钣金和面罩之间存在色差。面罩喷涂支架包括架体，架体的顶端设置有第一支撑部，架体的底端设置有第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部用于与车身前风窗的挡边可拆卸的连接；架体上设置有连接部，连接部用于与面罩可拆卸的连接。面罩通过面罩喷涂支架安装到前风窗的位置，喷涂时可以与主体钣金同时喷涂。仅需一个喷涂工位就可完成主体钣金和面罩的喷涂，节约空间。并且，主体钣金和面罩同时喷涂，提高了生产效率。另外，主体钣金和面罩同时在一个工位喷涂，避免主体钣金和面罩出现色差。
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公开(公告)号：CN111766072A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010653965.6
申请日：2020-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M15/04 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供了一种发动机组件、车辆、车辆的故障预警方法和故障预警装置，该发动机组件包括：机油存储设备；油气分离设备，与机油存储设备连接，用于对机油存储设备中的窜气进行油气分离；增压设备，与油气分离设备连接；缓冲器，包括容纳腔，缓冲器位于第一管路上，第一管路为增压设备和油气分离设备的连接管路，容纳腔用于容纳油气分离设备进行油气分离后气体中的机油；液位检测设备，位于容纳腔中。该发动机组件可以检测出容纳腔内的机油的液位，相关人员可以根据液位判断发动机发生飞车故障的风险是否较高，从而可以根据风险是否较高而做出检测以及维修等措施，避免发动机发生飞车故障，并且可以降低发动机的损伤，保证发动机的使用寿命较长。
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公开(公告)号：CN107672529B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710692475.5
申请日：2017-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R3/00
Abstract: 本发明提供了一种保险杠踏步装置，该保险杠踏步装置安装在保险杠的底部，包括踏步本体和固定机构，固定机构设置在踏步本体的两端，踏步本体通过固定机构与保险杠固定连接，所述踏步本体上安装有旋转机构和限位机构，所述旋转机构将所述踏步本体的两端以可转动的方式安装于所述固定机构，所述限位机构安装在所述踏步本体的一端，所述限位机构能够将所述踏步本体限位于第一状态或不同于所述第一状态的第二状态，所述踏步本体在所述第一状态开启到最大位置，所述踏步本体在所述第二状态处于关闭位置。本发明还提供了一种安装有该保险杠踏步装置的重型车辆。本发明实现保险杠踏步装置开启和关闭的限位，结构简单紧凑，装配精度高，可靠性强。
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