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公开(公告)号：CN112282901B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011057360.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。
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公开(公告)号：CN112483225A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011202067.5
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种降低SCR氨消耗量的方法及设备，该降低SCR氨消耗量的方法，包括：在转化氮氧化物的过程中，获取每个不同工况点的实际氨氮消耗比；其中，所述实际氨氮消耗比是根据氨消耗量和氮氧化物转化率确定的；将每个不同工况点按照实际氨氮消耗比的大小依次作为目标点，获取目标工况点的氮氧化物转化率的第一上限值和第二上限值；根据氮氧化物转化率的第一上限值和第二上限值确定目标工况点的氮氧化物的转化率。用于在保证排放法规限值的同时，降低氨消耗量。
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公开(公告)号：CN111255542A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910091775.7
申请日：2019-01-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种检测机油稀释率的装置和方法，该装置包括：测量总成和接插件总成；所述测量总成包括：电阻丝、隔热罩、开关；所述电阻丝设置在所述隔热罩的内部，且与所述隔热罩的底部相连接，所述开关设置在所述隔热罩底部，所述隔热罩内部通过开关与机油油底壳连通；所述测量总成通过所述接插件总成与电子控制单元ECU相连接。其中，在隔热罩与机油油底壳连通的情况下，保证了机油油底壳内的液位与隔热罩内的液位相同，并且，在机油液位稳定后，通过隔热罩内电阻丝的电阻的变化，实现对液位变化的检测，进而得到机油稀释率。这样，不仅实现了对机油稀释率的自动化测量，并且实现对机油稀释率的实时监测。
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公开(公告)号：CN118481794A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410633076.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开一种发动机碳载量控制方法、系统、设备和存储介质，所述方法包括：颗粒捕集器收集并监控发动机尾气颗粒物中的实时碳载量；若所述实时碳载量与触发再生的碳载量的第一差值小于设定下限阈值，则根据所述实时碳载量与压差碳载量判断是否满足第一设定条件，且实时压差是否满足第二设定条件；若均满足，则进行模型碳载量最大值限制，直到实时压差满足第三设定条件，则解除对模型碳载量最大值的限制。在一定条件内计算碳载量模型和压差碳载量的相互关系，更精准的触发再生，同时保证发动机不会因模型碳载量偏差大而过快触发再生。
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公开(公告)号：CN118223973A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410481282.5
申请日：2024-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆后处理技术领域，公开了一种DPF再生控制方法、存储介质、后处理系统及车辆。该DPF再生控制方法包括S100、驻车再生过程启动，DPF进入驻车再生Dry阶段；S200、在驻车再生Dry阶段中，计算DOC上游温度T1和DPF上游温度T2的差值ΔT，ΔT＝T2‑T1；S300、利用ΔT换算得到DPF在驻车再生Rgn阶段中所需要的燃油喷射量修正值q。该DPF再生控制方法能够提升驻车再生过程中燃油后喷的喷射量的控制的准确性，避免由于燃油泄漏量大导致的DPF温度过高以及后处理系统超温的问题，进而保证驻车再生过程的顺利进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114607515B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210263047.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机喷油控制方法、装置、设备及存储介质，属于发动机技术领域。包括：获取汽车中催化器的第一温度；若第一温度小于第一限值且大于第二限值，则获取发动机的喷油器当前的喷油脉宽及催化器气流量，并根据第一温度、气流量、第一限值、单位燃油燃烧的热量、气体比热容及喷油脉宽，确定目标喷油量；若第一温度小于等于第二限值且大于等于第三限值，则每隔预设时间间隔获取颗粒捕集器的第二温度及催化器的进出口温差，并根据第二温度及催化器的进出口温差，确定当前预设时间间隔的喷油量的变化量，根据预设的燃油起喷量及喷油量的变化量，确定目标喷油量；根据目标喷油量控制喷油器喷油。本申请提高了催化器的催化效率。
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公开(公告)号：CN114962026A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210497974.X
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种进气流量设定值的修正方法、装置、电子设备及存储介质，涉及机械控制领域；该方法包括：在确定发动机的工况信息在第一设定时间段内满足设定条件后，获取第二设定时间段内的实际进气压力值；根据工况信息确定第二设定时间段内的预计进气压力值；根据实际进气压力值和预计进气压力值，确定进气流量修正系数；根据进气流量修正系数对工况信息对应的进气流量设定值进行修正，得到目标进气流量值，并根据目标进气流量值调整废气再循环阀的开度。由于本申请是基于进气流量修正系数对进气流量设定值进行修正，得到目标进气流量值，解决了进气流量值受增压器的一致性影响的问题，从而提高了废气再循环系统的排放适应性。
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公开(公告)号：CN109595089B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811466860.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请公开了一种确定发动机喷油量的方法及装置，发动机的各个模式均具有与其对应的增压器保护MAP，EGR系统故障也具有与其对应的增压器保护MAP。因此，在发动机的各个运行模式下，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量；在EGR系统故障时，可以选择与其对应的增压器保护MAP来确定发动机的喷油量。即用于确定发动机的喷油量的增压器保护MAP是与发动机的运行模式以及EGR系统的运行状态相适应的，因此，确定出的发动机的喷油量能够有效限制增压器超温和超速。
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公开(公告)号：CN118423186A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410530278.3
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，公开了发动机排气控制方法、装置及工程机械，该发动机排气控制方法中，获取尿素喷射量并判断尿素喷射量是否小于预设喷射量且持续时间大于预设时间；获取SCR下游NOx的排放量并判断排放量是否大于预设排放量；若尿素喷射量小于预设喷射量且持续时间大于预设时间；同时，SCR下游NOx的排放量大于预设排放量，则进入排放控制模式，排放控制模式具体包括减少发动机进气端节流阀的开度，从而降低发动机的进气量，以使发动机温度升高。该发动机排气控制方法中，仅在持续时间较长且SCR下游NOx的排放量较高时，进入排放控制模式，以迅速提升发动机的温度，进而迅速提升SCR设备的温度，提升SCR设备的催化效率。
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公开(公告)号：CN112943411B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110271329.1
申请日：2021-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种DPF系统、控制方法及装置，其中，该系统包括加热装置，该加热装置安装于DPF压差管上。采取DPF压差管加热方式，有效融化DPF压差管中的冷冻冰，解决发动机在极寒环境中DPF压差管长期处于结冰状态的难题。同时可以对DPF压差管加热功能进行实时控制，能够有效减少DPF压差管解冻后再次结冰的风险，且在非必要时停止加热功能，能够避免加热蓄电池能源浪费。另外，对DPF压差管加热也能有效预防DPF压差传感器内部结冰，避免其测量精度受到影响。
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