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公开(公告)号：CN109723541B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811628940.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明实施例公开了电控放气阀放气特性自学习方法、电子控制单元ECU和内燃机，通过在预设周期内获取放气阀的不同压力值和推杆位移的放气特性关系，并将获取到的放气特性关系更新至电子控制设备中，实现电控放气阀放气特性的自学习方法，从而解决了通过放气特性曲线进行放气时，电控放气阀中弹簧使用时间过长导致弹簧系数改变无法对内燃机中增压器废气旁通阀的精确控制。
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公开(公告)号：CN110284960A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910588360.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器控制方法、装置、存储介质和计算机设备，可以在发动机的进气压力偏差大于压力偏差设定值时，获得相继增压器中处于工作状态的各增压器的转速实际值，其中，所述进气压力偏差为所述发动机的进气压力实际值与进气压力设定值之间的偏差；将所述各增压器中转速实际值与转速设定值之间的偏差大于转速偏差设定值的增压器确定为异常增压器；控制处于未工作状态的增压器进入工作状态并控制至少一个所述异常增压器停止工作。本发明采用了从增压器替换异常增压器的技术手段，解决了发动机增压器出现异常时，无法维持发动机运行的功率的技术问题，进而达到了保障发动机安全运行的技术效果。
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公开(公告)号：CN109723541A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811628940.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明实施例公开了电控放气阀放气特性自学习方法、电子控制单元ECU和内燃机，通过在预设周期内获取放气阀的不同压力值和推杆位移的放气特性关系，并将获取到的放气特性关系更新至电子控制设备中，实现电控放气阀放气特性的自学习方法，从而解决了通过放气特性曲线进行放气时，电控放气阀中弹簧使用时间过长导致弹簧系数改变无法对内燃机中增压器废气旁通阀的精确控制。
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公开(公告)号：CN109667637A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811609064.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程结构，包括摇臂轴、摇臂、轴套和滑销，摇臂上开设有环形壁，轴套内置在环形壁且套设在摇臂轴上，轴套与摇臂轴偏心设置，摇臂轴上有第一容纳处，轴套上有第二容纳处，摇臂上有第三容纳处，滑销位于第二容纳处和第三容纳处中时，轴套和摇臂连接，摇臂转动时，以摇臂轴的轴线为转动中心，滑销位于第一容纳处和第二容纳处中时，轴套和摇臂轴连接，摇臂转动，以轴套的轴线为转动中心。仅在传统固定气门升程发动机的摇臂、摇臂轴之间增设一个轴孔偏置的中间轴套与一个简单的可控滑销，实现两套气门升程之间的切换。简化了结构，提高了可靠性。本发明还提供了一种采用上述可变气门升程结构的发动机和采用上述发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN105715393B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610089564.6
申请日：2016-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种非冷却EGR控制方法，包括：获取废气排出时的进排气压差；获取废气排出时的EGR阀门开度；根据所述进排气压差和所述EGR阀门开度，通过EGR废气流量脉谱，获取废气排出时再进入发动机的废气流量。本发明还提供了一种非冷却EGR控制装置及包含该装置的发动机，其中，所述装置包括第一获取单元、第二获取单元及标定单元。本发明可以满足欧六非冷却EGR发动机加热模式时的应用要求，保证发动机的稳定性和控制精度，与此同时，能够有效提升发动机排气温度，降低NOx排放，减小SCR结晶风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106640344B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611247993.8
申请日：2016-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了用于计算发动机的进气温度的方法、计算中冷器效率的方法及发动机。本发明通过将温度压力传感器安装在进气歧管位置用以测量进气歧管处的气体温度T22，通过具体的模型计算反推进气温度T21，该温度压力传感器安装在进气歧管上，受发动机厂家控制，安装方便、设计简单。其具体逻辑集成于发动机自带的电子控制单元中，管路设计不需要更改，节约成本，配套简单。
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公开(公告)号：CN105888861B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610218908.9
申请日：2016-04-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR与VTG的控制方法及系统。该EGR与VTG的控制方法包括获取待控制发动机进气管和排气管的驱动压差；在所述驱动压差为负向压差时，根据所述负向压差生成EGR控制指令和VTG控制指令；将所述EGR控制指令发送至所述EGR，以使所述EGR根据所述EGR控制指令控制EGR阀的开度；将所述VTG控制指令发送至所述VTG，以使所述VTG根据所述VTG控制指令控制VTG开度。本发明通过驱动压差修正EGR与VTG的控制策略，能防止驱动压差为负值时，出现EGR和VTG控制紊乱的问题，具有提高控制稳定性和响应性的优点。
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公开(公告)号：CN105736161B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610079177.4
申请日：2016-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可变截面增压器喷嘴环执行器控制方法。本发明提供的可变截面增压器喷嘴环执行器控制方法，先通过自学习确定VGT喷嘴环全开和全关的机械停止位置，然后电子控制单元向VGT电子执行器发送发动机模式需求信号，并根据发动机不同的工作模式调整喷嘴环全开、全关机械停止位置与电子控制单元标定的全开、全关位置之间的间隔；VGT执行器通过发动机ECU发送的模式需求命令进行模式选择，可以通过VGT电子执行器调节喷嘴环不同模式的全开和全关位置，进而灵活的控制VGT喷嘴环工作区间，并且能够从VGT部件上控制满足发动机对增压压力响应性、增压器可靠性保护等方面的需求，最大限度的发挥增压器的性能。
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公开(公告)号：CN107559075A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201711046137.0
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种汽车尾气处理系统和方法，本发明中，当尾气过滤装置的输出端的气体的温度低于预设的温度阈值和/或发动机处于预设工况时，控制装置控制第二连通装置导通，进而尾气过滤装置的输出端的气体就会通过第二连通装置流出，不会经过SCR系统,进而避免了较低的排气经过SCR系统时，还会带走SCR系统内部的部分热量的问题，缩短尿素停喷的时间。
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公开(公告)号：CN104879211B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510334163.8
申请日：2015-06-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种非对称流道涡轮增压器的控制装置和控制方法，涡轮增压器包括连通发动机排气口的小流道和大流道，发动机的EGR阀连通所述小流道与所述排气口之间的第一排气管路，所述控制装置包括：电控放气阀，设有进口和出口，进口连通第一排气管路，出口能够导通至外部；压力检测元件，用于检测所述小流道的进气压力；控制器，所述控制器根据所述小流道的进气压力，控制所述电控放气阀启闭。当发动机高速运转时，能够开启电控放气阀而分流部分废气，减小小流道的废气流速，避免涡轮增压器失速，延长其使用寿命，保证增压效率，相应地，也降低了发动机排气背压，减少泵气损失，提升发动机性能。
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