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公开(公告)号：CN113250868A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110731031.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种进气道结构及发动机，该进气道结构包括混合气道和与混合气道连通的中性气道，混合气道与进气口连通，中性气道的侧壁包括沿其进气方向依次连接的第一过渡段和第一入缸段，第一入缸段用于和第一气门座圈连接，沿中性气道的进气方向，第一过渡段沿第一圆弧方向延伸且用于引导气体沿第一圆弧方向流动，第一入缸段沿第一直线方向延伸，第一直线和第一圆弧相切。通过第一过渡段引导气体沿第一圆弧方向流向第一入缸段，并沿第一直线方向直接进入燃烧室，第一过渡段可形成明显的入缸前圆角，能够有效防止气体在改变流向的过程中能量损失，保证进入燃烧室内的气体产生足够的涡流强度。
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公开(公告)号：CN113187607A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110593052.4
申请日：2021-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机排汽方法及装置，该车辆可以包括压缩空气管路和压缩管路阀门，压缩空气管路分别与压缩气罐和发动机的进气管路连接，压缩管路阀门安装在压缩空气管路上。本发明可以在发动机熄火时，启动排汽控制模式，在排汽控制模式中，控制压缩管路阀门处于开启状态，以使得压缩气罐中的压缩空气经压缩空气管路和进气管路进入发动机气缸内，对发动机进行排汽，排出发动机气缸内的大部分或者全部水汽，避免发动机气缸内出现水汽凝结或者结冰的事件，从而可以有效避免火花塞出现点火异常的问题。
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公开(公告)号：CN112918476A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110297555.7
申请日：2021-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/115
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆控制方法及车辆，本发明提供的车辆控制方法，在滑行或制动减速工况下，控制发动机熄火且使发动机的输出轴停止转动，车辆继续行驶不会使发动机的输出轴被倒拖转动，使发动机的排气系统无废气产生，不会降低后处理系统的温度，后续处理系统自然降温，在短时间内可以维持在后处理要求温度内，确保后处理系统转化率较高。当发动机在短时间内重新起动后，后处理系统内的温度可以快速地恢复至后处理要求温度，以使车辆保持高效的废气处理能力。
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公开(公告)号：CN109209585A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811331012.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF再生的控制方法、装置及系统，该控制方法在DPF触发再生后，首先获取待检测排放系统的碳载量，然后对碳载量进行安全判断，当所述碳载量小于第一预设安全值时，控制DPF处于安全再生模式；当所述碳载量大于等于所述第一预设安全值时，控制所述DPF处于阶梯再生控制模式。其中，阶梯再生控制模式是按照不同的温度对应不同的喷射油量，进而使得DPF再生时，逐步燃烧内部的碳，不会产生大量的碳烟，进而避免了由于DPF内部升温过快导致的DPF烧毁的问题，提高了DPF的再生效率，并能够改善燃油经济新，提升后处理的安全性，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114576353B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210213515.4
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本申请公开了一种协同换挡方法、系统、车辆及介质，该方法应用于车辆，该车辆包括电子控制单元ECU和变速器控制单元TCU，该方法包括：ECU获取发动机的故障结果，ECU将故障结果发送给TCU，当故障结果导致发动机限扭时，TCU采用故障换挡曲线，当故障结果未导致发动机限扭时，TCU采用默认换挡曲线，其中，该故障换挡曲线指示变速器换挡时发动机的转速高于该默认换挡曲线指示变速器换挡时的发动机的转速。因此，当发动机发生限扭故障时，TCU基于故障换挡曲线进行换挡，仍能够保持发动机的输出功率，保证车辆的动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233498B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111562702.5
申请日：2021-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备、车辆及介质，涉及发动机技术领域，该方法包括当车辆空档滑行时，获取发动机的后处理箱温度；当所述后处理箱温度小于或等于预设温度时，根据温度与怠速的第一对应关系，确定所述后处理箱温度对应的目标怠速；利用所述目标怠速，对所述发动机进行控制。可见，该方法在后处理箱温度较低时，通过目标怠速对发动机进行控制，以协调处理箱的温度变化、燃油经济性以及驾驶舒适性，满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN116241508B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：#imgabs0#，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；#imgabs1#，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；#imgabs2#，式中，Cr为第三优化因子；#imgabs3#；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；#imgabs4#；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN116241508A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310533554.7
申请日：2023-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压气机的出气管、压气机及发动机，其中，压气机的出气管包括计算所述出气管横截面，其中：，式中，k1为第一优化因子；r1为优化前出气管内径；r2为优化前出气管外径；v为气流绝对速度；，式中，k2为第二优化因子；v1为气流修正速度；，式中，Cr为第三优化因子；；式中，x为优化前出气管X方向坐标，X1为优化后出气管X方向坐标；；式中，y为优化前出气管Y方向坐标，Y1为优化后出气管Y方向坐标，压气机的气动性能提高。
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公开(公告)号：CN115978005A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310260269.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种导流叶片及其设计方法、扩压器、压气机及增压器，导流叶片安装在扩压器上；沿着靠近扩压器的方向，导流叶片面向扩压器的进气口的侧面向远离扩压器的进气口的方向倾斜，即导流叶片的底端到顶端的方向，导流叶片的长度增大，而长度越长，气流受到导流叶片的粘滞阻力则越大，从而使得导流叶片沿着顶端到底端的方向速度减小，进而提高了进入扩压器的气流分布的均匀性。导流叶片沿着远离扩压器的方向，导流叶片的进口叶片角逐渐减小，即本发明中导流叶片沿着高度方向设置不同的进口叶片角，从而适应不同高度的气流入射角，提高了扩压器的效率及压比。
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公开(公告)号：CN112282945B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011177618.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种VGT控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，该方法通过获取车辆的进气口的第一压力值和排气口的第二压力值；根据所述第一压力值和所述第二压力值，确定所述车辆的驱动压差；若所述车辆的发动机工作在所述第一预设工况下，则根据预设进气口的增压压力值、所述第一压力值，以及所述驱动压差，通过可变截面涡轮增压系统VGT，调节所述驱动压差，以使所述发动机排出的废气进入所述进气口，从而准确地确定车辆进气口和排气口的情况，进而灵活调节EGR，提高了调节发动机EGR的效率，提高了能源利用率，降低了污染。
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