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公开(公告)号：CN115172826A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210655637.9
申请日：2022-06-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04694 , H01M8/04313
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池发动机的控制方法以及其控制装置，该方法包括：首先，在接收到控制流体管路进行除气的除气指令的情况下，获取燃料电池发动机的流体管路对应的泵组的最小转速以及最大转速；然后，根据最小转速以及最大转速，确定位于最小转速和最大转速之间的多个预定转速，最小转速、多个预定转速以及最大转速构成转速集；最后，控制泵组按照预定顺序依次以转速集中的转速运行，以去除流体管路中的气体。通过控制泵组按照预定顺序依次以转速集中的转速运行，自动完成除气工作，避免了现有技术中燃料电池发动机冷却回路中的除气工作需要人工控制导致除气质量无法控制的问题，保证了燃料电池发动机的便捷性较高以及除气质量较好。
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公开(公告)号：CN111409465A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010244550.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开的车辆的再生制动控制方法及控制装置，确定需求制动扭矩，若充电电流限值大于充电电流阈值，按第一策略控制辅机装置运行，由辅机装置消耗制动回收能量，确定第一制动扭矩限值，将需求制动扭矩和第一制动扭矩限值中的较大者作为目标制动扭矩，向电机控制器发送控制指令，控制指令携带有目标制动扭矩，由电机控制器基于目标制动扭矩控制电机的运行。本申请提供的方案，利用辅机装置消耗制动回收能量，使电机仍能够输出制动扭矩，从而使车辆在动力电池出现故障或者电量较高时仍能够进行再生制动，降低了车辆无法进行再生制动的可能性，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。并且，辅机装置消耗的是制动回收能量，有利于降低车辆整体的电能损耗。
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公开(公告)号：CN116826103B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311096637.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M8/2465
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的散热系统的控制方法、控制装置和存储介质。该方法包括：获取第一温度和散热器的运行参数；至少在散热器满足第一条件、第一温度满足第二条件且第一温度满足第三条件的情况下，控制散热系统进入高温运行模式，使得散热器的所有的风扇均保持开启，且各风扇的占空比等于对应的最大占空比阈值，且燃料电池的输出功率保持不变。该方法解决了现有技术中在散热器能力达到最大依然不能满足电堆的散热需求直接产生高温报警时，导致高温告警次数过高且导致燃料电池降功率次数过高的问题。
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公开(公告)号：CN116826103A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311096637.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M8/2465
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的散热系统的控制方法、控制装置和存储介质。该方法包括：获取第一温度和散热器的运行参数；至少在散热器满足第一条件、第一温度满足第二条件且第一温度满足第三条件的情况下，控制散热系统进入高温运行模式，使得散热器的所有的风扇均保持开启，且各风扇的占空比等于对应的最大占空比阈值，且燃料电池的输出功率保持不变。该方法解决了现有技术中在散热器能力达到最大依然不能满足电堆的散热需求直接产生高温报警时，导致高温告警次数过高且导致燃料电池降功率次数过高的问题。
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公开(公告)号：CN116779917A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310934665.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/04992 , H01M8/0438
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机中调压阀的控制方法、装置、车辆及介质，该方法包括：获取排氢阀的开关状态、排氢阀开启前一刻的第一电堆输出电流和调压阀的第一开度值、以及排氢阀关闭前一刻的第二电堆输出电流和调压阀的第二开度值；根据第一关系曲线获取第一电堆输出电流下排氢阀开启时刻对应的第一调压阀前馈开度值；根据第一电堆输出电流、第二电堆输出电流、第一开度值和第二开度值，计算排氢阀关闭时刻所需的第二调压阀前馈开度值；在排氢阀开启时刻调整调压阀的开度值为第一开度值与第一调压阀前馈开度值的加和，在排氢阀关闭时刻调整调压阀的开度值为第一开度值与第二调压阀前馈开度值的差值。该方案可以提高燃料电池发动机工作稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116605224A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310630825.0
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其防滑控制方法和装置，该车辆防滑控制方法包括：计算车辆的第一加速度；判断第一加速度所处的目标加速度区间，根据目标加速度区间控制进入滑转模式或非滑转模式。本发明中，车辆的第一加速度的计算过程无需借助额外的采集设备，而是利用车辆的已有相关参数计算车辆的第一加速度，所以并未增加成本；根据车辆的加速度判断车辆是否发生滑转，根据车辆的滑转状态进行控制处理，工作过程简单，适用于各种不同类型车辆，尤其适用于带变速箱车辆，可以提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN112659916A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011549035.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车停车方法及装置，通过实时检测刹车踏板的开度和电动汽车的车速；当检测到刹车踏板的开度小于预设的刹车踏板开度，以及电动汽车的车速小于第一预设车速且大于第二预设车速时，根据电动汽车的车速、刹车踏板的开度和第二预设车速，确定需求制动扭矩；将电动汽车的制动扭矩调节至需求制动扭矩，其中，需求制动扭矩用于降低电动汽车的车速；当检测到电动汽车的车速小于第二预设车速时，将调节至需求制动扭矩的制动扭矩设置为0；控制电机控制器切换至转速控制模式，使电机控制器基于预设的需求转速控制电动汽车停车，其中，预设的需求转速为0。基于本发明，能够在保证停车舒适性的基础上，提高制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN112659916B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202011549035.2
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车停车方法及装置，通过实时检测刹车踏板的开度和电动汽车的车速；当检测到刹车踏板的开度小于预设的刹车踏板开度，以及电动汽车的车速小于第一预设车速且大于第二预设车速时，根据电动汽车的车速、刹车踏板的开度和第二预设车速，确定需求制动扭矩；将电动汽车的制动扭矩调节至需求制动扭矩，其中，需求制动扭矩用于降低电动汽车的车速；当检测到电动汽车的车速小于第二预设车速时，将调节至需求制动扭矩的制动扭矩设置为0；控制电机控制器切换至转速控制模式，使电机控制器基于预设的需求转速控制电动汽车停车，其中，预设的需求转速为0。基于本发明，能够在保证停车舒适性的基础上，提高制动能量的利用率。
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公开(公告)号：CN115084585A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210654561.8
申请日：2022-06-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的控制方法以及控制装置，该方法包括：获取启动状态信息以及运行状态信息，启动状态信息为根据燃料电池的启动温度确定的燃料电池的状态信息，运行状态信息为燃料电池在工作过程中的运行数据；在燃料电池关闭的情况下，至少根据启动状态信息以及运行状态信息，确定燃料电池的吹扫时长；按照吹扫时长对燃料电池进行吹扫。本申请解决了现有技术中氢燃料电池关机吹扫的效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN111409465B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010244550.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开的车辆的再生制动控制方法及控制装置，确定需求制动扭矩，若充电电流限值大于充电电流阈值，按第一策略控制辅机装置运行，由辅机装置消耗制动回收能量，确定第一制动扭矩限值，将需求制动扭矩和第一制动扭矩限值中的较大者作为目标制动扭矩，向电机控制器发送控制指令，控制指令携带有目标制动扭矩，由电机控制器基于目标制动扭矩控制电机的运行。本申请提供的方案，利用辅机装置消耗制动回收能量，使电机仍能够输出制动扭矩，从而使车辆在动力电池出现故障或者电量较高时仍能够进行再生制动，降低了车辆无法进行再生制动的可能性，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。并且，辅机装置消耗的是制动回收能量，有利于降低车辆整体的电能损耗。
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