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公开(公告)号：CN111409465B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010244550.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开的车辆的再生制动控制方法及控制装置，确定需求制动扭矩，若充电电流限值大于充电电流阈值，按第一策略控制辅机装置运行，由辅机装置消耗制动回收能量，确定第一制动扭矩限值，将需求制动扭矩和第一制动扭矩限值中的较大者作为目标制动扭矩，向电机控制器发送控制指令，控制指令携带有目标制动扭矩，由电机控制器基于目标制动扭矩控制电机的运行。本申请提供的方案，利用辅机装置消耗制动回收能量，使电机仍能够输出制动扭矩，从而使车辆在动力电池出现故障或者电量较高时仍能够进行再生制动，降低了车辆无法进行再生制动的可能性，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。并且，辅机装置消耗的是制动回收能量，有利于降低车辆整体的电能损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111403776B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010234097.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04701 , H01M8/04791
Abstract: 本发明公开了一种通风结构，应用于燃料电池发动机，包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与通风进口连通，第一管路的另一端设置有第一支管路和第二支管路，第一支管路与空气供应装置上的中冷器的出气管连通，第二支管路与空气供应装置上的空压机的出气管连通；第一支管路上设置有第一控制阀，第二支管路上设置有第二控制阀；且当氢气浓度超出预设氢气浓度值时，开启第一控制阀和/或开启第二控制阀；当环境温度低于预设温度值时，至少开启第二控制阀。该通风结构能够有效的降低通风结构的能耗，发动机处于冷启动时，有利于燃料电池在低温环境下启动。另外，本发明还提供了一种通风控制方法和一种燃料电池发动机。
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公开(公告)号：CN111409465A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010244550.3
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开的车辆的再生制动控制方法及控制装置，确定需求制动扭矩，若充电电流限值大于充电电流阈值，按第一策略控制辅机装置运行，由辅机装置消耗制动回收能量，确定第一制动扭矩限值，将需求制动扭矩和第一制动扭矩限值中的较大者作为目标制动扭矩，向电机控制器发送控制指令，控制指令携带有目标制动扭矩，由电机控制器基于目标制动扭矩控制电机的运行。本申请提供的方案，利用辅机装置消耗制动回收能量，使电机仍能够输出制动扭矩，从而使车辆在动力电池出现故障或者电量较高时仍能够进行再生制动，降低了车辆无法进行再生制动的可能性，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。并且，辅机装置消耗的是制动回收能量，有利于降低车辆整体的电能损耗。
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公开(公告)号：CN111403776A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010234097.8
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04701 , H01M8/04791
Abstract: 本发明公开了一种通风结构，应用于燃料电池发动机，包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与通风进口连通，第一管路的另一端设置有第一支管路和第二支管路，第一支管路与空气供应装置上的中冷器的出气管连通，第二支管路与空气供应装置上的空压机的出气管连通；第一支管路上设置有第一控制阀，第二支管路上设置有第二控制阀；且当氢气浓度超出预设氢气浓度值时，开启第一控制阀和/或开启第二控制阀；当环境温度低于预设温度值时，至少开启第二控制阀。该通风结构能够有效的降低通风结构的能耗，发动机处于冷启动时，有利于燃料电池在低温环境下启动。另外，本发明还提供了一种通风控制方法和一种燃料电池发动机。
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公开(公告)号：CN215921822U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202120529607.4
申请日：2021-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种暖风装置及燃料电池车辆，包括集热罩，集热罩在工作状态下，一端为敞口端，另一端为收集端；敞口端用于罩设在燃料电池车辆上的散热器的背风面；收集端通过三通管件连接至整车风道，三通管件的第一管口与收集端连通，三通管件的第二管口与整车风道连通，三通管件的第三管口与外界大气连通；第二管口上设置有第一控制阀，第三管口上设置有第二控制阀。在实际应用过程中，该暖风装置充分回收了燃料电池发动机的热量用于取暖从而降低了燃料电池车辆在冬季运营时的氢耗，并且不需要连接散热水路，继而不会增加去离子罐的负担，避免了去离子罐更换频繁的情况。
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公开(公告)号：CN202531287U
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201220193436.3
申请日：2012-04-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型公开了一种WP10客车发动机前端轮系传动机构，属于发动机技术领域，包括设置于发动机壳体一端的曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮的上方设有水泵双联驱动轮，所述水泵双联驱动轮与曲轴皮带轮通过第一传动带相连接，所述水泵双联驱动轮上方的发动机壳体上固定安装有第一发电机和第二发电机，所述第一发电机连接第一发电机驱动轮，所述第二发电机连接第二发电机驱动轮，所述的水泵双联驱动轮、第一发电机驱动轮和第二发电机驱动轮通过第二传动带依次传动连接。本实用新型解决了发电机利用率低及发电量不足的技术问题，广泛应用于客车发动机中。
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