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公开(公告)号：CN109441653B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811641193.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机配气机构故障检测方法及装置，其中，所述发动机配气机构故障检测方法，通过在凸轮轴从动件上添加应变片，通过检测应变片的受力，得到凸轮轴从动件的受力随发动机曲轴转角变化的第一关系曲线，将第一关系曲线与预先确定的目标关系曲线进行比较，从而判断配气机构是否故障。也即本申请中将正常的目标关系曲线与待检测的发动机的第一关系曲线之间作对比，从而得到配气机构是否故障的结果，若存在故障，则被检测出，用于报警提醒用户配气机构出现异常，需要调整。
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公开(公告)号：CN110542560A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910932817.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门间隙故障的检测方法以及检测系统及汽车，本发明技术方案可以在整车运行过程中获取发动机推杆的受力持续相位，基于所述推杆受力持续相位计算发动机的气门间隙，可以基于所述气门间隙确定是否满足报警条件，以进行报警信息展示，可见，本发明所述技术方案可以在整车运行过程中通过检测发动机推杆的受力持续相位以实时检测气门间隙，如果气门间隙存在异常，可以及时进行报警提示。
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公开(公告)号：CN110630394A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910945935.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例提供一种EGR装置及其控制方法，该方法包括：获取目标发动机的运行参数；根据所述运行参数，判断所述目标发动机是否有EGR需求；若所述目标发动机有EGR需求，则通过所述目标发动机的电子控制单元ECU控制置于所述目标发动机气缸盖罩内的EGR系统中的电磁阀动作，以使集成摇臂内的润滑油路连通，机油通过连通的润滑油路进入所述集成摇臂，油压推动驱动活塞，使得所述集成摇臂的EGR活塞伸出将气门间隙消除，用于实现EGR功能的凸轮轴在所述目标发动机的驱动作用下，使所述集成摇臂顶开排气门，控制废气通过所述排气门进入燃烧室，通过简单的内置EGR系统，就能够可靠地控制废气通过排气门进入燃烧室。
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公开(公告)号：CN110630375A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910944149.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机制动功率控制方法及系统，当接收到制动控制指令时，首先，根据预设初始参数对发动机进行初始制动控制；之后，按照预设时间间隔获取各个数据采集点所对应的行车车速；然后，根据各个数据采集点所对应的行车车速计算相应的目标输出制动功率，根据该目标输出制动功率查表确定对应的目标参数，最后，控制增压器电控放气阀、进气节流阀和多个制动电磁阀达到目标参数对应的状态，减少了对行车制动的使用频率，增加了行车制动器的使用寿命，同时，在整车下长坡行车时降低了司机对整车操作的次数，从而减小了司机劳动强度，提高了整车下长坡行车时的安全性。
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公开(公告)号：CN110131011A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910456832.7
申请日：2019-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机制动装置及发动机，该发动机制动装置包括摇臂、第一弹性件、制动活塞和锁止机构，第一弹性件位于摇臂上的导向槽内，制动活塞滑动位于导向槽内并能与气门抵接，制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置，仅当制动活塞位于第一极值位置时，气门的气口关闭，第一弹性件用于驱动制动活塞由第一极值位置运动至第二极值位置，气门用于驱动制动活塞由第二极值位置运动至第一极值位置，锁止机构用于将制动活塞的位置锁止于两个极值位置之间的中间位置，锁止后，制动活塞无法运动，从而气门的气口将无法关闭，使发动机制动，相比现有技术，无需设置连杆，不存在磨损情况，因而能够保证制动精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109441653A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811641193.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机配气机构故障检测方法及装置，其中，所述发动机配气机构故障检测方法，通过在凸轮轴从动件上添加应变片，通过检测应变片的受力，得到凸轮轴从动件的受力随发动机曲轴转角变化的第一关系曲线，将第一关系曲线与预先确定的目标关系曲线进行比较，从而判断配气机构是否故障。也即本申请中将正常的目标关系曲线与待检测的发动机的第一关系曲线之间作对比，从而得到配气机构是否故障的结果，若存在故障，则被检测出，用于报警提醒用户配气机构出现异常，需要调整。
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公开(公告)号：CN119616688A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510162712.1
申请日：2025-02-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种并联混动系统的瞬态扭矩控制方法及相关装置，涉及混动柴油机技术领域，在整车处于混动模式下，确定柴油机的扭矩需求状态；如果扭矩需求状态为扭矩增加，获取柴油机的工作模式，并根据工作模式确定柴油机的扭矩增加步长；按照扭矩增加步长控制柴油机进行扭矩输出。本申请在扭矩增加的瞬态工况下，可以根据柴油机的工作模式确定其扭矩增加步长，以此控制柴油机进行扭矩输出，这就可以使柴油机的扭矩增加步长适应其工作模式，使后处理及时转化NOx原排，降低NOx尾排峰值，避免排放超标。
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公开(公告)号：CN112963254B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110309934.3
申请日：2021-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机控制方法及发动机，包括：步骤S1、检测并判断发动机是否处于转速控制模式，若是则执行步骤S2；步骤S2、检测并判断发动机转速是否呈现周期性波动，若是则执行步骤S3；步骤S3、检测并判断发动机负荷率是否在第一阈值区间波动，若是则执行步骤S4；步骤S4、检测并判断实际扭矩油量转化系数是否超出第二阈值区间，若是则判定扭矩油量转换MAP标定异常，实际扭矩油量转化系数为最终扭矩和最终喷油量的比值。因此，本发明能够判断扭矩油量转换MAP的合理性，进而为解决由于扭矩油量转换MAP的实际扭矩油量转化系数标定不合理而导致转速波动的问题打下基础。
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公开(公告)号：CN110630375B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910944149.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机制动功率控制方法及系统，当接收到制动控制指令时，首先，根据预设初始参数对发动机进行初始制动控制；之后，按照预设时间间隔获取各个数据采集点所对应的行车车速；然后，根据各个数据采集点所对应的行车车速计算相应的目标输出制动功率，根据该目标输出制动功率查表确定对应的目标参数，最后，控制增压器电控放气阀、进气节流阀和多个制动电磁阀达到目标参数对应的状态，减少了对行车制动的使用频率，增加了行车制动器的使用寿命，同时，在整车下长坡行车时降低了司机对整车操作的次数，从而减小了司机劳动强度，提高了整车下长坡行车时的安全性。
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公开(公告)号：CN111927619A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010831996.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力总成、发动机飞车保护装置及方法，该发动机飞车保护装置包括飞轮总成及离合器总成，飞轮总成设置于发动机输出端，离合器总成设置于变速箱输入端，飞轮总成与离合器总成相互配合，飞轮总成的飞轮磨片与离合器总成的离合器磨片压紧配合，且飞轮磨片与离合器磨片构成非对称阻尼结构，以使发动机正功输出时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数大于发动机制动时飞轮磨片与离合器磨片之间的摩擦系数；在应用时，当整车倒拖功率大于发动机制动功率限值时，飞轮和离合器发生相对滑动，从而避免发动机转速过高，超过发动机设计允许的使用转速，进而避免发生气门掉头，气门顶活塞，机体捣毁等严重故障，从而保护发动机、整车和司机安全。
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