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公开(公告)号：CN104176060B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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公开(公告)号：CN103986173B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410138080.7
申请日：2014-04-08
Applicant: 广西电网公司电力科学研究院 , 湖南大学
Abstract: 本发明提供了一种电力电子变压器的控制方法及系统，该方法包括：S1.检测各级H桥整流器的直流电容电压；S2.根据H桥整流器的直流电容电压检测值，通过超级电容储能控制进行预充电控制；S3.检测预充电控制后各级H桥整流器的直流电容电压实际值；S4.判断各级H桥整流器的直流电容电压是否达到正常工作电压，若达到，则并入电网，若不达到，则重新进行预充电控制。本发明的电力电子变压器的储能模块，在并网前对直流母线电容进行预充电控制，从而降低了电力电子变压器并网时开关上的冲击电流，在并网后对超级电容进行充放电控制，维持直流母线电压稳定。
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公开(公告)号：CN104573627A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410662665.9
申请日：2014-11-19
Applicant: 湖南大学
IPC: G06K9/00
Abstract: 本发明涉及一种基于二值图像的车道线保留与检测算法，本算法首先通过对轮廓面积及其长宽比的约束去除最明显的噪声部分，然后通过对图像最下面1/4的部分进行轮廓的提取，记录轮廓中每行白色像素的个数到数组a[L-4]，并对轮廓左右边缘点进行直线拟合，保留数组a[L-4]的方差小于阈值T并且轮廓左右两边斜率差在10％以内的轮廓。最后对这些轮廓“注水”，通过水流的方向确定寻找的路径，另外通过水流的势能冲破黑色像素的“阻挠”去寻找断裂或者没有识别出来的轨道线，使二值图像中只保存符合轨道线特征的轮廓组，最后保留车辆所在车道的左右车道线轮廓组，通过拟合轮廓组边缘点，标注车道线，旨在提高轨道线检测的准确性。
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公开(公告)号：CN103986173A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410138080.7
申请日：2014-04-08
Applicant: 广西电网公司电力科学研究院 , 湖南大学
Abstract: 本发明提供了一种电力电子变压器的控制方法及系统，该方法包括：S1.检测各级H桥整流器的直流电容电压；S2.根据H桥整流器的直流电容电压检测值，通过超级电容储能控制进行预充电控制；S3.检测预充电控制后各级H桥整流器的直流电容电压实际值；S4.判断各级H桥整流器的直流电容电压是否达到正常工作电压，若达到，则并入电网，若不达到，则重新进行预充电控制。本发明的电力电子变压器的储能模块，在并网前对直流母线电容进行预充电控制，从而降低了电力电子变压器并网时开关上的冲击电流，在并网后对超级电容进行充放电控制，维持直流母线电压稳定。
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公开(公告)号：CN118709278B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411188240.9
申请日：2024-08-28
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及地下建筑工程技术领域，公开一种考虑内部结构的盾构隧道纵向抗弯刚度确定方法及装置。该方法包括：获取盾构隧道的状态参数；根据隧道外荷载，随机设定中性轴模拟位置；根据中性轴模拟位置和隧道外荷载，利用状态参数对管片衬砌进行受力分析，得到受力分析结果；根据受力分析结果，计算中性轴夹角；判断中性轴模拟位置是否与中性轴夹角相匹配；若否，返回根据隧道外荷载，随机设定中性轴模拟位置；若是，根据中性轴夹角，计算盾构隧道的纵向抗弯刚度。本申请实施例可以提高双层盾构隧道的纵向抗弯刚度确定精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118517287A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202411002463.1
申请日：2024-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: E21D11/10
Abstract: 本申请涉及隧道衬砌加固技术领域，公开一种基于喷射UHPC的隧道衬砌加固方法。该方法包括：根据预设的目标材料参数，配置UHPC材料；计算喷射UHPC材料的目标喷射厚度；对隧道衬砌的待加固区域进行界面处理，得到处理后的待加固区域；对处理后的待加固区域进行清理，得到清理后的待加固区域；在清理后的待加固区域的内表面布置高强钢丝网；在布置完高强钢丝网后，喷射UHPC材料至清理后的待加固区域，直至达到目标喷射厚度为止，得到喷射后的待加固区域；对喷射后的待加固区域的表面进行修整和养护，完成加固。本申请实施例可以提高隧道衬砌加固后的强度，以提升隧道结构的承载力和耐久性。
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公开(公告)号：CN116792149A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202311029334.7
申请日：2023-08-16
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本申请公开了一种盾构隧道结构变形恢复方法及系统，方法包括：在管片内表面预埋用于固定钢绞线的螺杆；在道床预埋钢筋和钢绞线夹紧装置；将钢绞线沿环向缠绕在管片内表面上的螺杆上；使用三维激光扫描隧道变形；根据三维激光扫描隧道变形结果，安装隧道变形实时监测装置；用张拉装置张拉隧道变形较大区域的管片上的钢绞线的两端，完成盾构隧道结构变形恢复。本申请提供的方法克服了现有采用钢绞线恢复隧道仅考虑对称变形的缺点，本申请采用环向布置钢绞线，左右两侧分别用张拉装置张拉，属于永久性恢复隧道变形的方式，并且可以在不影响隧道正常运营的情况下有效的恢复隧道变形。
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公开(公告)号：CN103587390B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201310537322.5
申请日：2013-11-04
Applicant: 湖南大学
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种钢铝塑料混合的模块化车门，相对于传统车门的整个复杂结构，本发明将原有的复杂的车门结构模块化，将车门结构分成三个功能模块：车门外板、车门框架、车门内板及附件模块，根据车门各部件功能性将传统车门模块功能化，具有良好的车门制造、装配工艺性，其具体特征在于：车门外板为车门结构中非主受力件，强度刚度要求适中，一般在于提高满足外造型的功能要求；车门内板也非主受力大覆盖件，可选择采用复合材料或塑料。本发明综合考虑强度刚度外观性重量各方面因素，车门外板可使用更薄的金属材质板，也可以考虑选择铝合金材质，铝合金材质轻比重小、强度较高，延展性好，耐腐蚀性强，同时也还具有良好的成形性能、加工性能等。
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公开(公告)号：CN104699070A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510012924.8
申请日：2015-01-12
Applicant: 湖南大学
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车电气匹配半实物仿真系统，包括电动车信号模拟模块(1)、纯电动车VISA接口模块(2)、纯电动车控制模块(3)、纯电动车可靠性预测模块(4)；其特征在于：纯电动车信号模拟模块(1)与纯电动车控制模块(3)之间通过纯电动车VISA接口模块(2)之间进行数据的双向传递，当纯电动车信号模拟模块(1)中的仿真单元需求数据时，可发出指令传递到纯电动车控制模块(3)中的控制器，控制器做出反馈后，再将需求信息反馈到纯电动车信号模拟模块(1)，实现数据的双向传递。本发明实现了整车电气设备的硬件在回路仿真系统的验证，这样虚实结合不仅能对纯电动车的电气系统前期开发做测试评估，更能够在设计前期验证其可靠性。
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公开(公告)号：CN104176060A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: B60W50/02
CPC classification number: B60W50/0205 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2510/18 , B60W2510/24 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60W2510/30 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60W2710/246 , B60W2710/30
Abstract: 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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