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公开(公告)号：CN104063549A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410311761.9
申请日：2014-07-02
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于振动性能的动力与传动系统匹配方法，合理匹配动力系统刚体模态，传动系统，主减速比，后桥系统的模态，使得动力系统的刚体模态不能激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率不能激发后桥系统的模态。本发明主要针对前期开发车型，由于在整车开发中，没有实际的整车，因而只能通过仿真进行排查，对动力传动系统进行CAE仿真分析，规划模态分布表，合理匹配动力传动系统，避免动力系统的刚体模态激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率激发后桥系统的模态，产生共振，改善整车NVH性能，缩短开发周期，降低汽车开发成本。
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公开(公告)号：CN118827409A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410828397.7
申请日：2024-06-25
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于modelica的通讯系统仿真方法，涉及通讯模拟仿真的技术领域，该方法包括：确定需要仿真的通讯系统所采用的通讯协议，确定该通讯协议的帧结构，绘制该通讯协议对OFDM物理层的编码过程流程图，在modelica的开发环境中将流程图转换形成基本架构；根据基本架构中所需要的功能填充相应的模型，并按照通讯系统一般的分类规律进行分类整理；根据实际物理拓扑或相关理论将模型进行连接；对构建的仿真模型进行功能验证，验证模型的可靠性，在验证过程中使用统一的接口作为信号输出时的接口，保证测试模型的统一性。
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公开(公告)号：CN103587390A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310537322.5
申请日：2013-11-04
Applicant: 湖南大学
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种钢铝塑料混合的模块化车门，相对于传统车门的整个复杂结构，本发明将原有的复杂的车门结构模块化，将车门结构分成三个功能模块：车门外板、车门框架、车门内板及附件模块，根据车门各部件功能性将传统车门模块功能化，具有良好的车门制造、装配工艺性，其具体特征在于：车门外板为车门结构中非主受力件，强度刚度要求适中，一般在于提高满足外造型的功能要求；车门内板也非主受力大覆盖件，可选择采用复合材料或塑料。本发明综合考虑强度刚度外观性重量各方面因素，车门外板可使用更薄的金属材质板，也可以考虑选择铝合金材质，铝合金材质轻比重小、强度较高，延展性好，耐腐蚀性强，同时也还具有良好的成形性能、加工性能等。
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公开(公告)号：CN104063549B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410311761.9
申请日：2014-07-02
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于振动性能的动力与传动系统匹配方法，合理匹配动力系统刚体模态，传动系统，主减速比，后桥系统的模态，使得动力系统的刚体模态不能激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率不能激发后桥系统的模态。本发明主要针对前期开发车型，由于在整车开发中，没有实际的整车，因而只能通过仿真进行排查，对动力传动系统进行CAE仿真分析，规划模态分布表，合理匹配动力传动系统，避免动力系统的刚体模态激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率激发后桥系统的模态，产生共振，改善整车NVH性能，缩短开发周期，降低汽车开发成本。
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公开(公告)号：CN103587390B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201310537322.5
申请日：2013-11-04
Applicant: 湖南大学
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种钢铝塑料混合的模块化车门，相对于传统车门的整个复杂结构，本发明将原有的复杂的车门结构模块化，将车门结构分成三个功能模块：车门外板、车门框架、车门内板及附件模块，根据车门各部件功能性将传统车门模块功能化，具有良好的车门制造、装配工艺性，其具体特征在于：车门外板为车门结构中非主受力件，强度刚度要求适中，一般在于提高满足外造型的功能要求；车门内板也非主受力大覆盖件，可选择采用复合材料或塑料。本发明综合考虑强度刚度外观性重量各方面因素，车门外板可使用更薄的金属材质板，也可以考虑选择铝合金材质，铝合金材质轻比重小、强度较高，延展性好，耐腐蚀性强，同时也还具有良好的成形性能、加工性能等。
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