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公开(公告)号：CN120046527A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510037081.0
申请日：2025-01-09
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/28 , G01M15/00 , G01M15/02 , G01F1/00 , G06F18/22 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及一种燃油系统的匹配性验证方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取燃油系统可提供的供油压强和供油流量以及所述燃油系统包括的作动装置的最小工作压强，并获取所述燃油系统在工作过程中的消耗流量；将所述供油压强和所述最小工作压强进行比较得到第一比较结果，并将所述供油流量和所述消耗流量进行比较得到第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，对所述燃油系统的匹配性进行验证，得到验证结果。采用本方法能够提高发动机运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN118114357B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202311617986.2
申请日：2023-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种具有RVABI结构的航空发动机建模方法。包括：步骤一，给定猜值变量混合室进口迭代静压的猜值；步骤二，根据混合室进口迭代静压与第一外涵出口临界静压以判定是否阻塞，根据进口流量与出口流量构建第一外涵出口流量平衡方程；步骤三：根据混合室进口迭代静压与涡轮后内涵出口临界静压以判定是否阻塞，根据进口流量与出口流量构建涡轮后内涵出口流量平衡方程；步骤四，构建混合室的掺混模型。本申请可以建立在RVABI调节过程中混合室四类不同阻塞情况的一致模型，不会因为截面阻塞而发生计算中断与模型抖动。
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公开(公告)号：CN118114357A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311617986.2
申请日：2023-11-29
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种具有RVABI结构的航空发动机建模方法。包括：步骤一，给定猜值变量混合室进口迭代静压的猜值；步骤二，根据混合室进口迭代静压与第一外涵出口临界静压以判定是否阻塞，根据进口流量与出口流量构建第一外涵出口流量平衡方程；步骤三：根据混合室进口迭代静压与涡轮后内涵出口临界静压以判定是否阻塞，根据进口流量与出口流量构建涡轮后内涵出口流量平衡方程；步骤四，构建混合室的掺混模型。本申请可以建立在RVABI调节过程中混合室四类不同阻塞情况的一致模型，不会因为截面阻塞而发生计算中断与模型抖动。
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公开(公告)号：CN115493163B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202211085273.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供了一种燃烧室火焰筒及燃烧室火焰筒高效冷却方法。燃烧室火焰筒，包括筒本体，筒本体筒壁上的冷却孔和冷却槽/缝。沿筒壁的厚度方向，冷却孔和冷却槽/缝依次排布并相互连通，外部冷却气体依次经过冷却孔和冷却槽/缝进入筒本体的内腔；冷却孔的延伸长度大于冷却孔的孔径；沿垂直于气体的流入方向，冷却槽/缝的长度大于冷却槽/缝的槽/缝宽，冷却孔和冷却槽/缝与火焰筒壁面呈一定切向角度。且长径比大的冷却孔与宽厚比大的冷却槽/缝相结合形成的冷却通道与筒壁面相切，使得外部冷却气体经过冷却孔和冷却槽/缝后速度增加，形成与筒壁面具有较大接触面积的、并紧紧贴在内壁上的气体膜层，以对燃烧室火焰筒进行均匀散热。
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公开(公告)号：CN116186940B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310207398.5
申请日：2023-03-03
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G05B17/02 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种模型驱动的航空发动机虚拟运行仿真和三维可视化方法，属于航空发动机数值仿真和可视化技术领域，其特征在于至少含有操控台、实时控制模块、执行部件动力学仿真模块、三维结构模型运动学仿真模块、航空发动机气动热力模型仿真模块、三维视景渲染仿真模块。为实现多系统耦合的航空发动机虚拟运行仿真效果，本发明提出了一种模型实时驱动的沉浸式航空发动机虚拟运行系统，通过航空发动机控制系统、三维结构模型和气动热力性能模型等多学科异构模型的联合仿真产生运行数据，实时驱动三维视景仿真系统进行三维沉浸式渲染和映射，根据人机交互接口实时调整航空发动机运行状态，可形象逼真地模拟航空发动机运行过程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115964796A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211367358.9
申请日：2022-11-03
Applicant: 清华大学
Abstract: 本专利给出了电动机、功率变换器模型和变距螺旋桨的质量模型，给出了电动机、功率变换器模型气动解析模型，包括每个部件的性能模型和质量模型，形成了垂直起降固定翼飞机的电动推进系统非凸优化模型。同时给出了凸优化解析模型；通过求解凸优化解析模型最优解，从而快速确定电动推进系统非凸优化模型的初值，使得电动推进系统非凸优化模型能够采用快速收敛的梯度下降法求解。该方法可以实现电动推进系统中变距螺旋桨、电动机和功率变换器的快速优化匹配设计，得出的电推进系统设计能够兼顾推进系统推重比和推进效率，可以实现垂直起降固定翼飞机最优航时设计，并大大提高了优化设计速度。
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公开(公告)号：CN115405437A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211247792.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种变循环发动机、飞行器及变循环发动机的控制方法，该变循环发动机包括调节机构、转子机构、燃烧机构、以及外机匣和内机匣；内机匣位于外机匣内，外机匣与内机匣之间具有供气体流通的外涵道；转子机构包括低压转子和高压转子，高压转子位于内机匣内，内机匣内具有供气体流通的内涵道，低压转子的部分位于外机匣内；燃烧机构包括外涵燃烧室和内涵燃烧室，内涵燃烧室设置于内涵道内，外涵燃烧室设置于外涵道内；调节机构的至少一部分与内机匣的进气端连接。本申请提供的变循环发动机能够对涵道比和增压比进行大幅度调节，既提高了变循环发动机对推力的调节能力和燃油经济性，又拓宽了变循环发动机的宽速域工作范围。
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公开(公告)号：CN115310270A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210842603.0
申请日：2022-07-18
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请涉及一种多系统集成仿真方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：获取多个子系统的系统数据包、以及多个子仿真任务；根据各子系统的系统数据包、以及各子仿真任务，确定目标联合仿真任务；目标联合仿真任务包含各子仿真任务的目标执行顺序；根据相邻的两个子仿真任务对应的子系统的系统数据包，调节各子系统的系统数据包的数据输入变量、以及各系统数据包的数据输出变量；按照目标联合仿真任务的目标执行顺序，分别将各子仿真任务对应的子系统的系统数据包，输入各子系统对应的仿真程序，并执行各子仿真任务，得到目标联合仿真任务的执行结果。采用本方法能够提升单个子系统的仿真结果精确度。
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公开(公告)号：CN118327818A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410405860.7
申请日：2024-04-07
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种氢燃料发动机的燃料供应装置及控制方法，氢燃料发动机的燃料供应装置，包括：预冷器、压力模块、温度模块、调压阀、计量阀、三通阀、燃料管以及控制模块，上述的氢燃料发动机的燃料供应装置在实际工作过程中，根据氢燃料发动机的燃料供应控制方法，使得控制模块能够根据操作杆的指示转速、发动机的实际转速以及计量阀的油针的当前开度调整计量阀的油针的开度，从而提高了氢燃料发动机的燃料控制计量的精度和可靠性。
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公开(公告)号：CN115964796B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202211367358.9
申请日：2022-11-03
Applicant: 清华大学
Abstract: 本专利给出了电动机、功率变换器模型和变距螺旋桨的质量模型，给出了电动机、功率变换器模型气动解析模型，包括每个部件的性能模型和质量模型，形成了垂直起降固定翼飞机的电动推进系统非凸优化模型。同时给出了凸优化解析模型；通过求解凸优化解析模型最优解，从而快速确定电动推进系统非凸优化模型的初值，使得电动推进系统非凸优化模型能够采用快速收敛的梯度下降法求解。该方法可以实现电动推进系统中变距螺旋桨、电动机和功率变换器的快速优化匹配设计，得出的电推进系统设计能够兼顾推进系统推重比和推进效率，可以实现垂直起降固定翼飞机最优航时设计，并大大提高了优化设计速度。
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