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公开(公告)号：CN118669822A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410801203.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 清华大学
Inventor： 李子万
Abstract: 本申请涉及一种基于气液双相燃料的火焰稳定器和燃烧室。火焰稳定器包括位于高速来流的流动路径上的射流机构，且射流机构的喷射方向与高速来流呈一定角度；射流机构包括气相射流喷嘴以及液相射流喷嘴；气相射流喷嘴用于喷出气相燃料以形成气相射流；液相射流喷嘴用于喷出液相燃料以形成液相射流；通过气相射流与液相射流形成气动屏障，无需从压气机后引取高压空气来形成气动屏障，保证进入燃烧室加热和涡轮做功的空气量，进而保证发动机整机加力状态的性能。同时，液相燃料经过了多次雾化，使其与气相燃料和高速来流的掺混效果较好，使得燃烧更为充分，降低燃烧室流动损失，提高燃烧效率。
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公开(公告)号：CN116557905A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310500927.0
申请日：2023-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种环形扩压器及燃烧室。环形扩压器用于安装在外机匣和内机匣之间的空腔内，其中，外机匣套设于内机匣的外部，外机匣和内机匣均呈环形结构且共轴，外机匣的轴线沿第一方向延伸，环形扩压器呈环形结构，环形扩压器包括外壁、内壁、以及第一放气孔，外壁用于伸入空腔，外壁与外机匣连接，以使外壁与外机匣之间形成燃烧室外环通道；内壁伸入外壁内，内壁和外壁之间形成扩压通道；第一放气孔设置于外壁上，以连通扩压通道和燃烧室外环通道，外界气体能够依次通过扩压通道和第一放气孔流入至燃烧室外环通道内。
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公开(公告)号：CN115489244B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211167552.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 清华大学
IPC: B60F5/02
Abstract: 本发明提供一种仿生蹼翼推进装置及其推进方法，涉及机械推进系统领域。仿生蹼翼推进装置包括第一肢、第二肢、驱动杆、往复式动力装置和蹼结构，第一肢和/或第二肢上设置有蹼结构，当仿生蹼翼推进装置在介质环境中工作时，仿生蹼翼推进装置的蹼结构，使仿生蹼翼推进装置产生向前的推力，仿生蹼翼推进装置可以适应不同的工作介质，从而使得仿生蹼翼推进装置对不同的工作介质具有较好的通用性，进而可以降低跨水空工作介质航行器的结构复杂性。
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公开(公告)号：CN116658934A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310743016.0
申请日：2023-06-21
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请涉及一种基于平面射流火焰稳定器的燃烧室。该燃烧室包括燃烧室入口、多个平面射流火焰稳定器、与各平面射流火焰稳定器连接的油气输入装置；油气输入装置在燃烧室工作的情况下，获取空气和/或燃料，并将空气和/或燃料传递至对应的平面射流火焰稳定器；平面射流火焰稳定器将空气和/或燃料喷出以形成平面射流，平面射流用于在燃烧室入口中的高速来流的作用下，形成气动屏障以及在气动屏障后方形成回流区，减小了燃烧室的总压损失。
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公开(公告)号：CN116148600A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310424657.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机加力线路故障定位模型校正方法、装置和设备。方法包括：根据航空发动机的加力线路的参数信息和预设的故障树，获取参数信息对应的目标故障的信息；根据参数信息和卡尔曼滤波器，确定加力线路发生目标故障的第一故障概率值；将目标故障的信息发送给航空发动机，并接收航空发动机发送的第二故障概率值；其中，第二故障概率值为航空发动机根据目标故障的信息、参数信息和预设的故障定位模型确定的加力线路发生目标故障的概率值；根据第一故障概率值和第二故障概率值，确定是否对故障定位模型进行校正处理。采用本方法能够提高航空发动机加力线路故障定位模型校正效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115489244A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211167552.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 清华大学
IPC: B60F5/02
Abstract: 本发明提供一种仿生蹼翼推进装置及其推进方法，涉及机械推进系统领域。仿生蹼翼推进装置包括第一肢、第二肢、驱动杆、往复式动力装置和蹼结构，第一肢和/或第二肢上设置有蹼结构，当仿生蹼翼推进装置在介质环境中工作时，仿生蹼翼推进装置的蹼结构，使仿生蹼翼推进装置产生向前的推力，仿生蹼翼推进装置可以适应不同的工作介质，从而使得仿生蹼翼推进装置对不同的工作介质具有较好的通用性，进而可以降低跨水空工作介质航行器的结构复杂性。
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公开(公告)号：CN118911867A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410801477.3
申请日：2024-06-20
Applicant: 清华大学
Inventor： 李子万
Abstract: 本申请涉及一种带并联式加力的航空发动机，包括内涵道和套设在内涵道外的外涵道、主燃烧室、加力燃烧室以及尾喷管，主燃烧室设置于内涵道内；加力燃烧室设置于外涵道内；尾喷管与内涵道和外涵道连通，加力燃烧室中被配置为喷油并点火，且加力燃烧室内的燃气能够流入至尾喷管。在发动机处于加力状态需要提供更大的发动机推力时，加力燃烧室中被配置为喷油并点火，加力燃烧室内产生的燃气流入至尾喷管内，并高速喷出，从而产生推力。相比于现有的主燃烧室和加力燃烧室串联布置的结构，本申请的一种带并联式加力的航空发动机，加力燃烧室设置于外涵道内，主燃烧室和加力燃烧室采用并联布置的结构，减少了发动机的长度，提升了发动机整体功重比。
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公开(公告)号：CN117570472A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311635053.6
申请日：2023-11-30
Applicant: 清华大学
Inventor： 李子万
Abstract: 本申请涉及一种火焰稳定器、燃烧室及火焰稳定方法。火焰稳定器，包括射流机构和流向偏转机构。射流机构用于设置在高速来流中，且所述射流机构的喷射方向朝向高速来流方向。流向偏转机构设置在所述射流机构的喷射方向的一侧，用于改变所述射流机构所喷出的流体方向，以使得从所述流体方向与高速来流方向呈一定角度。其中，从所述流向偏转机构喷出的流体，在高速来流的作用下发生偏转形成拱形气动屏障，所述气动屏障远离高速来流的一侧形成用于稳定火焰的回流区。即本申请无需设置大面积的钝体结构，减少了机械结构，减小燃烧室重量和尺寸，且总压损失小，燃烧效率高。
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公开(公告)号：CN116678627A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310429415.X
申请日：2023-04-20
Applicant: 清华大学
IPC: G01M15/14 , G06F18/2135 , G06F18/22 , G06F18/2413
Abstract: 本申请涉及一种航空发动机加力故障定位方法、装置、设备和存储介质。方法包括：在检测到航空飞行器发生故障的情况下，获取故障特征信息；根据故障特征信息和预先集成在航空飞行器中的预设的对应关系，确定故障特征信息对应的故障类型；对应关系包括故障特征信息和故障类型之间的对应关系；遍历预先集成在航空飞行器中的预设的故障树中与故障类型对应的底事件节点，确定故障类型对应的目标故障原因。采用本方法能够提高定位故障原因的效率。
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公开(公告)号：CN116557906A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310504615.7
申请日：2023-05-06
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种先进燃气轮机燃烧室扩压器，应用于燃烧室扩压器技术领域，包括：扩压器型面板外壁和扩压器型面板内壁上均开设有至少一个扩压器放气孔；扩压器型面板外壁、扩压器型面板内壁和火焰筒头部限定燃烧室中环腔通道，燃烧室中环腔通道设置于扩压器空气进口前；燃烧室机匣外壁和扩压器型面板外壁限定燃烧室外环腔通道，燃烧室外环腔通道设置于燃烧室中环腔通道上；燃烧室机匣内壁和扩压器型面板内壁限定燃烧室内环腔通道，燃烧室内环腔通道设置于燃烧室中环腔通道下，可达到降低总压损失和减小燃料消耗量的效果。
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