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公开(公告)号：CN118226128A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311001079.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙弗迪电池有限公司
Abstract: 一种绝缘检测电路及方法、电池管理系统、车辆，所述电路包括：电源单元，适于提供第一电源和第二电源，其中，第一电源与第二电源的供电电压不同；切换单元，适于对电源单元接入到负载的正极端或负载的负极端进行切换；电压检测单元，被配置为对第一电源与接地端之间的电压进行检测，并对第二电源与接地端之间的电压进行检测；其中，电压检测单元检测的电压用于确定绝缘电阻。由此，无论电源单元接入到负载的正极端还是负载的负极端，均能实现对接地端的绝缘电阻的检测。
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公开(公告)号：CN105446762B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201410510529.8
申请日：2014-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的程序更新方法和程序更新系统，其中，所述方法包括以下步骤：第M层节点接收控制信息，M为小于N的正整数；第M层节点判断是否第一次接收到控制信息；如果判断第一次接收到控制信息，则第M层节点进入烧录模式，并根据控制信息对自身进行更新；以及如果判断不是第一次接收到控制信息，则第M层节点进入转发模式，并将控制信息转发至第M+1层节点。本发明实施例的方法，车辆的整个CAN网络仅需要一个接口，即可更新第二层、第三层及更多CAN网络层的程序，该方法解决了第二层、第三层及更多层节点需要逐一烧录的缺陷，大幅度提升了程序更新效率，节约了售后更新程序工时，节省了成本。
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公开(公告)号：CN106300470B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510287734.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 在本发明公开的启动电池中，电池管理模块判断电池组及汽车的状态，若电池组允许放电，电池管理模块控制第一供电电路及第二供电电路的通断以对汽车的负载供电。若电池组需要充电时，电池管理模块在汽车的环境温度较高时，控制第一充电电路为电池组充电，在汽车的环境温度较低时，控制第二充电电路为电池组充电。上述启动电池中，电池管理模块能够根据该电池组、该汽车的状态及汽车的环境温度控制电池组的充放电状态，使启动电池能够与整车进行交互并根据整车需求配置电池组的充放电时机，减少了电池组的损耗，增加电池组的寿命、稳定性及安全性。本发明还涉及一种启动电池的控制方法及一种汽车。
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公开(公告)号：CN109239562A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557825.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/14
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；列车控制器，用于在列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位，由此，能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，提高列车供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN109239537A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557921.1
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；电池；双向隔离DC/DC模块，电池通过双向隔离DC/DC模块与车厢正极母线和车厢负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置，故障定位装置用于分别接通车厢正极母线和车厢负极母线与负载的通路以对负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测，由此，能准确地确定发生绝缘故障的位置如具体负载，提高列车的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109239536A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557920.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，所述列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，所述列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于对所述车厢正极母线和所述车厢负极母线进行绝缘检测，能够及时检测出绝缘故障，并通过故障定位装置能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN109239534A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557260.2
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测；其中，列车控制器用于在同一时间仅启动一个车厢中的绝缘检测装置。由此，能够避免多个车厢的绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘电阻检测准确度，防止误报绝缘故障，并能准确地确定发生绝缘故障的位置，提高列车供电的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118921244A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410720906.4
申请日：2024-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本公开涉及电池管理技术领域，更具体地，本公开涉及一种电池管理系统的CAN通信电路及电池管理系统。所述电池管理系统的CAN通信电路包括依次连接的接插件、终端电阻电路、CAN收发器和控制器；所述终端电阻电路包括CAN_H线、CAN_L线、第一电阻、第二电阻和第一电容，CAN_H线、所述第一电阻、第一电容和接地端依次连接，所述第二电阻与CAN_L线连接；所述接插件包括第一端口和第二端口，所述第一端口与所述第一电阻和第一电容之间连接，所述第二端口与所述第二电阻连接；在所述电池管理系统设置于CAN总线系统的终端的情况下，所述第一端口和所述第二端口连接。
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公开(公告)号：CN116278751A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210182971.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配电装置、电池包和车辆，配电装置包括：基座，基座构造有接口区，接口区固定有高压连接部和低压连接部；高压回路，高压回路的至少一部分装配于基座，高压回路与高压连接部搭接以电连通，高压回路具有电池正极连接端和电池负极连接端，高压回路中相连的元器件通过搭接而电连通，高压回路包括主分断开关芯体，主分断开关芯体固定于基座且共同形成第一模块；电路板，电路板安装于基座；低压回路，低压回路集成于电路板且共同形成第二模块，高压回路和低压连接部分别插接于电路板且与低压回路电连通。根据本发明实施例的配电装置具有结构简单紧凑、空间利用率高、体积小、重量轻、成本低、通用性和生产效率高等优点。
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公开(公告)号：CN106300470A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510287734.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 在本发明公开的启动电池中，电池管理模块判断电池组及汽车的状态，若电池组允许放电，电池管理模块控制第一供电电路及第二供电电路的通断以对汽车的负载供电。若电池组需要充电时，电池管理模块在汽车的环境温度较高时，控制第一充电电路为电池组充电，在汽车的环境温度较低时，控制第二充电电路为电池组充电。上述启动电池中，电池管理模块能够根据该电池组、该汽车的状态及汽车的环境温度控制电池组的充放电状态，使启动电池能够与整车进行交互并根据整车需求配置电池组的充放电时机，减少了电池组的损耗，增加电池组的寿命、稳定性及安全性。本发明还涉及一种启动电池的控制方法及一种汽车。
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