-
-
公开(公告)号：CN102479983A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010577019.4
申请日：2010-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车动力电池的充电控制方法，包括以下步骤：检测电动汽车动力电池的温度；判断电动汽车动力电池的温度是否小于预先设定的最低温度值；如果判断电动汽车动力电池的温度小于最低温度值，则对电动汽车动力电池进行不断切换地充电和放电；以及如果判断电动汽车动力电池的温度不小于最低温度值，则仅对电动汽车动力电池进行充电。本发明通过在低温情况下采用不断切换地充电和放电的方式对动力电池进行充电和加热，实现了在不损害电池的前提下对动力电池进行充电，提高了动力电池的利用率，延长了动力电池的使用寿命。此外，扩大了动力电池的使用温度范围，从而使得使用此类动力电池的电动汽车的使用地域性更加广泛。
-
公开(公告)号：CN101417606B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710163425.4
申请日：2007-10-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。一种混合动力驱动系统的驱动方法，包括控制驱动系统至少处于如下工况之一：纯电动工况，并联工况和发动机驱动工况。通过第一和第二同步器选择接合第一至第四齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
-
公开(公告)号：CN101209683B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200610157734.6
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L15/10 , B60L3/106 , B60L15/025 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T8/1764 , B60T2210/124 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动电机控制方法及其控制系统，当制动踏板被踩下时，使电机工作在能量回馈控制模式，输出反向力矩实现辅助制动，将电动汽车的机械能转化为电能储存起来；当轮速发生超范围的阶跃时，使电机进入打滑处理控制模式，增大或降低力矩输出，以避免电机堵转或打滑；当电动汽车处于上坡状况时，使电机进入爬坡助手控制模式，保证输出力矩不小于下滑力矩，防止车辆出现很危险的失控倒退下滑；当电动汽车处于下坡状况时，使电机进入下坡助手控制模式，避免速度过快而导致车辆失控。因此，当电动车处于行驶状态时，在各种路况下都能保证行车的稳定性和安全性，使乘坐的舒适性得到提高。
-
公开(公告)号：CN102001278A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910189811.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构、储能装置以及主控制器，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述主控制器分别与发动机、第一电机、离合器、第二电机电连接，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，还包括用于实时检测离合器状态的离合器检测单元，所述离合器检测单元分别与主控制器和离合器电连接，当主控制器判断离合器异常时，主控制器控制驱动系统退出并联模式或阻止驱动系统进入并联模式。该混合动力驱动系统在离合器异常时，能正确的处理驱动系统的工作模式，提高车辆的行驶安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101209682B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200610157732.7
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 汤小华
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2018 , B60L15/2027 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的电机输出转矩控制系统及方法，包括：当电动汽车在爬坡状态时，倾斜角度传感器检测车辆的倾斜角度，速度传感器检测车辆前行的当前速度，油门深度传感器检测油门被踩压深度所对应的油门深度Gain；根据车辆的倾斜角度、当前速度和整车的重量计算出抑制车辆在此倾斜角度下倒退下滑所需的最小转矩T1；计算当前速度下电机输出的最大转矩T2；根据最小转矩T1、电机输出的最大转矩T2和油门深度Gain确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，使电机输出转矩大于抑制车辆倒退下滑的最小转矩T1，即使油门深度为零，也可以抑制车辆在上坡时倒退下滑。
-
公开(公告)号：CN101200170B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200610157473.8
申请日：2006-12-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/635 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车油门加速方法，包括以下步骤：根据油门深度和当前速度下电机的最大输出转矩确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，所述转矩控制信号在油门深度处于整个油门行程的初期时，使输出转矩的增加速度大于油门深度的增加速度，在油门深度处于整个油门行程的中期时，使输出转矩的增加速度与油门深度的增加速度接近，在油门深度处于整个油门行程的后期时，使输出转矩的增加速度小于油门深度的增加速度。本发明在油门深度较浅范围内，使得输出转矩增加速度较快，在油门深度较深范围时，输出转矩增加速度和油门深度增加速度接近，从而使车辆在加速初期能很快输出较大转矩，具有良好的动态响应，增强驾驶舒适性。
-
公开(公告)号：CN104113213B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310134535.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的DC‑DC变换装置，其包括：逆变模块，逆变模块与高压电池包相连，用于将高压电池包输入的直流电转换成交流电；谐振模块，谐振模块与逆变模块的输出端相连；变压器，变压器的输入端与谐振模块相连；同步整流模块，同步整流模块与变压器的输出端相连，用于将通过变压器变换后的交流电转换成直流电；控制器，控制器分别与逆变模块和同步整流模块相连，用于输出PWM信号控制逆变模块并通过控制所述PWM信号的相移以设定所述变压器的占空比，以及控制同步整流模块进行同步整流。该DC‑DC变换装置在开始工作时能够使得其输出瞬间上升到一定电压，解决或减少了负电流的影响，并且电路结构简单，转换效率高。
-
公开(公告)号：CN104252747A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310260386.5
申请日：2013-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07F17/00
Abstract: 本发明提出了一种充电计费设备，包括：集成在所述充电计费设备内的读卡器、充电装置及控制器，其中，所述读卡器用于读入IC卡的刷卡金额；所述充电装置用于对用电设备进行充电；所述控制器分别与所述读卡器和所述充电装置相连，用于接收来自所述读卡器的刷卡金额，并根据所述刷卡金额判断是否允许充电，如果是，则对所述充电装置进行充电控制，并在充电过程中，根据充电电量确定充电消费金额，以及从所述刷卡金额中扣除所述充电消费金额。根据和本发明实施例的充电计费设备，具有结构简单，成本低且计费准确、合理且可靠的优点。
-
公开(公告)号：CN104113213A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310134535.3
申请日：2013-04-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的DC-DC变换装置，其包括：逆变模块，逆变模块与高压电池包相连，用于将高压电池包输入的直流电转换成交流电；谐振模块，谐振模块与逆变模块的输出端相连；变压器，变压器的输入端与谐振模块相连；同步整流模块，同步整流模块与变压器的输出端相连，用于将通过变压器变换后的交流电转换成直流电；控制器，控制器分别与逆变模块和同步整流模块相连，用于输出PWM信号控制逆变模块并通过控制所述PWM信号的相移以设定所述变压器的占空比，以及控制同步整流模块进行同步整流。该DC-DC变换装置在开始工作时能够使得其输出瞬间上升到一定电压，解决或减少了负电流的影响，并且电路结构简单，转换效率高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
133
records
(took 0.028 seconds)
