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公开(公告)号：CN106960085A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710130680.2
申请日：2017-03-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: G06F17/5018 , G01R31/2619 , G06F2217/80
Abstract: 本发明公开了一种在线预估IGBT元件结温的方法，包括：S1.构建有限体积模型；S2.根据有限体积模型计算温度场分布和表面换热系数分布；S3.构建有限元模型，将表面换热系数分布映射到有限元模型；S4.根据预先确定的温度预测目标和温度监测点，依次对每个温度预测目标进行瞬态温度场计算，得到温度预测目标的温度和温度监测点的温度随时间变化数据曲线；S5.对数据曲线进行拟合，得到温度监测点的温升值和温度预测目标的温升值之间的传递函数；S6.测量温度监测点的实际温度值和环境温度值，通过传递函数计算温度预测目标的温升值，并计算得到温度预测目标的温度值。具有不需要损坏元件的完整性，预测速度快、准确性高等优点。
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公开(公告)号：CN111144037B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811303395.7
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种轨道交通变流器柜体与车体联接刚度确定的方法，包括：步骤1，建立变流器柜体与车体联接有限元模型；步骤2，验证变流器柜体模态参数；步骤3，变流器柜体与车体联接动力学模型建立；步骤4，设置变流器柜体与车体联接间初始刚度参数k0；步骤5，对变流器柜体进行振动测试，获取试验模态参数；步骤6，对变流器柜体进行有限元分析，获取计算模态参数；步骤7，对比试验模态参数和计算模态参数之间的差异，并进行优化；步骤8，进确定试验模态参数和计算模态参数一致，获取最终变流器柜体与车体的联接刚度参数。本发明的方法，能有效获得变流柜体与车体之间的联接刚度，用于仿真计算；并可有效降低试验难度，提高结果准确性。
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公开(公告)号：CN107239596B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710286913.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，包括：S1.根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；S2.通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；S3.比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建。本发明所构建的仿真模型具有真实性高等优点，该模型可准确地计算变压器主要阶次固有频率，实现高精度的模态计算。
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公开(公告)号：CN111209644A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811304795.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01H17/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种变流器噪声预测方法，其特征在于，包括：1)建立变流器噪声与风机噪声的声功率级之间的关系模型；2)建立变流器吸声材料位置和面积与变流器噪声的声功率之间的函数关系式；3)根据风机噪声的声功率频谱和变流器内部不同位置吸声材料的面积确定变流器噪声的声功率频谱。本发明能够准确、快速地预测变流器和改型变流器的噪声水平，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN111209643A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811303094.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供了用于确定轨道交通变流器转动惯量的方法及系统，该方法包括以下步骤：步骤1、通过刚体模态测试确定该变流器的加速度响应值集合，并确定该变流器的质量；步骤2、根据该加速度响应值集合和该质量确定该变流器的转动惯量。通过本申请提供的确定轨道交通变流器的转动惯量的方法以及系统，能够利用相对简单的采集仪器和试验分析方法，解决了现有的基于三线悬吊法测量法试验难度较大的难题。通过上述方法可方便获得变流器柜体的结构参数，测试过程更为简单，为变流器与车体的动力学仿真分析提供了准确的现场实测数据，对于提高仿真准确度具备实际的应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111046600A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811185968.0
申请日：2018-10-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种动态载荷识别方法，包括以下步骤：S1：根据被测对象建立相应的有限元模型；S2：在所述有限元模型中确定载荷输入点与载荷响应点的位置；S3：通过模态计算对所述有限元模型进行模态特征值分析，得到模态振型矩阵；S4：基于所述模态振型矩阵计算得到模态转换矩阵，利用所述模态转换矩阵通过位移转换关系将物理坐标空间的动力学方程转换成模态坐标空间的动力学方程；S5：对所述模态坐标空间的动力学方程进行时域到频域的转换，得到频率响应函数；S6：将采集得到的载荷响应点的响应输入到所述频率响应函数中，通过对所述频率响应函数进行矩阵求逆得到载荷输入点的动态载荷，完成动态载荷识别。
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公开(公告)号：CN107143609A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710287420.6
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的设备减振装置，包括第一过渡结构（1）、第二过渡结构（2）和减振组件（3）；所述减振组件（3）设置在所述第一过渡结构（1）和第二过渡结构（2）之间；所述第一过渡结构（1）上设置有用于安装目标设备的设备安装接口；所述第二过渡设备上设备有用于将第二过渡设备安装至车体上的车体安装接口。本发明可以在不需要更改变设备和车体既有安装结构的基础上，可根据不同减振目标灵活构建减振组件，实现设备的整柜减振，具有安装方便、灵活、减振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN111071291B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811223033.7
申请日：2018-10-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车轮对监测系统及列车轮对监测方法，列车轮对监测系统包括：故障特征模拟模块，其配置为在列车大系统动力学模型中模拟故障对应的振动数据；校核模块，其配置为对故障对应于测量点的振动数据进行校核；故障特征数据库模块，其配置为构建故障特征数据库；故障及振动特征参量映射数据库模块，其配置为对故障特征数据库中的振动数据提取振动特征参量并形成映射数据库；故障逆推模型模块，其配置为对映射数据库建立故障和特征的映射函数模型；监测模块，其配置为根据映射函数模型对故障程度进行监测。本发明实施例的列车轮对监测系统及列车轮对监测方法，可以利用映射函数模型得到故障程度，实时监测故障程度的详细信息。
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公开(公告)号：CN111044302B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201811186976.7
申请日：2018-10-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于振动试验耦合系统的夹具有效性验证优化方法，振动试验的耦合系统包括振动台、夹具和试验件，其中有效性验证优化方法包括以下步骤：振动加速度的频谱数据采集；将耦合系统进行分解并对夹具和试验件子系统分别进行有限元建模和模态分析；而后分别确定夹具和试验件子系统的传递函数；并通过定义的连接单元将传递函数进行组装；最后进行振动响应计算；若结果不满足设计要求，则进行模态贡献量分析和优化分析，直至振动响应计算的结果满足设计要求。本发明的基于实测加速度频谱数据，可高效直观的验证夹具的有效性，对夹具的设计具有重要指导意义。
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公开(公告)号：CN106525226B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201611066779.2
申请日：2016-11-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于现场振动载荷识别的评估方法及系统，方法包括：S1.通过现场测试的方法获取被测设备在实际运行中的振动加速度时域数据；S2.对振动加速度时域数据进行数学处理，计算得到振动加速度频率数据；S3.根据预先设计好的被测设备的振动仿真模型，以及预先确定的被测设备的主要载荷激励力位置，将加速度频率数据输入振动仿真模型，计算得到被测设备的主要载荷激励力；S4.对主要载荷激励力进行数学处理，计算得到被测设备的主要激励力载荷。本发明利用现场振动测试和仿真计算，通过有限的实测振动数据得到设备所有部位和子部件实际振动和力载荷环境，具有操作方便，测试风险低，评估精准度高等优点。
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