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公开(公告)号：CN208955893U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201822100126.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多供电制式的变流器，包括变流器柜体，变流器柜体内设置有四象限PWM整流器，四象限PWM整流器上分别连接有VVVF逆变器和辅助逆变器，并且，四象限PWM整流器上还通信连接有DCU机箱。通过本申请所提供的变流器，可以使得变流器无论接入到何种供电工况下，通过本申请中的变流器都可以为列车牵引电机和列车中的辅助供电系统进行供电。相比于现有技术中变流器仅仅是利用柴油发电机对列车牵引电机和列车的辅助供电系统进行供电的方法，本申请中所提供的变流器可以兼容直流电和柴油发电机、交流和柴油发电机的混合供电模式，大大提高了列车对能源的使用效率。
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公开(公告)号：CN208789507U
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201821661278.3
申请日：2018-10-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电力列车及其列车供电系统，列车供电系统包括：用于控制列车供电系统主电路通断的开关装置；与开关装置连接，用于进行降压的牵引变压器；与牵引变压器连接的全控整流电路；与全控整流电路连接，用于控制后端各负载的通断，向控制单元输出接地检测装置的检测信号以及电压检测装置的检测信号，以使控制单元对列车供电系统进行控制的直流输出电路；设置在全控整流电路与直流输出电路之间，用于降低电流纹波的纹波处理装置。应用本实用新型的方案，避免了相控整流存在的诸多问题，同时进一步降低了输出电流的纹波，提升了列车供电系统的性能。本实用新型还提供了一种电力列车，具有相应技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209200911U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821851009.3
申请日：2018-11-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一体化变流器，在同一模块化骨架中将辅助变流系统与牵引变流系统划分为两个相邻的辅助变流系统区域和牵引变流系统区域，分别设置在两个独立的腔体中，实现有效的隔离，避免了辅助变流系统与牵引变流系统之间的干扰，同时四象限模块与支撑电容紧贴式安装，节省安装空间，且四象限模块与支撑电容通过叠层母排连接，精简了线路布局，减少了线路杂散电感对变流器的中间电压的影响，同时，中间回路电动隔离开关设置在相对于全部四象限模块位于中部的位置，以使中间回路电动隔离开关与各四象限模块的连接线路长度相等，从而提升各线路的均流性。
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公开(公告)号：CN208986823U
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201822080895.0
申请日：2018-12-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种接触网检修作业工程车用牵引变流器，包括壳体，壳体的下部设有用于与蓄电池相连的蓄电池连接口，中部设有变流器模块，变流器模块包括牵引逆变器和辅助逆变器，壳体的上部设有用以控制变流器模块的控制系统。本实用新型所提供的接触网检修作业工程车用牵引变流器中，各个模块的分布方式能够使接触网检修作业工程车用牵引变流器的结构更加紧凑，集成度更高，进而减小了接触网检修作业工程车用牵引变流器所占用的空间；同时，接线的过程中由上向下连接电路，能够避免导线交叉。
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公开(公告)号：CN207283993U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721376351.8
申请日：2017-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种门联锁装置，包括设置在主柜门上的限位件、设置在从柜门上的卡件和连杆，所述限位件和连杆连接以用于限制连杆的移动或旋转，卡件内设置有安置连杆的容纳孔和与容纳孔连通的出口，连杆包括限位段，限位段的至少一条边的宽度小于出口的宽度，连杆的至少一条边的宽度大于开口的宽度，小于容纳孔的宽度，本实用新型实现柜门的顺序开门，仅当需要钥匙开启的主柜门打开后，从柜门才能打开；大大减少了门钥匙的数量；本实用新型结构简单可靠，能适应轨道交通振动强度的要求，适用于多个柜门并列同时存在的情形，比如牵引变流器的柜门。
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公开(公告)号：CN211239667U
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201921881647.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变流器柜体及变流器，涉及变流器技术领域。本实用新型的变流器柜体的内部设置有风道，通过采用下侧进风上侧出风或者上侧进风下侧出风的方案，使用于抽风的风机能够布置的更靠近变流器柜体的顶部或者底部，那么如果现场出现故障时，更换风机会更方便。
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公开(公告)号：CN210881689U
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201921987124.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车供电系统，在电气化铁路条件下通过牵引变压器将从受电弓获取到的高压交流电转换为低压交流电，并通过整流单元的整流、直流支撑电容的稳压、逆变单元的逆变以及隔离滤波单元的隔离滤波后为列车用电设备供电，并同时可通过所述双向整流逆变单元对隔离滤波单元提供的交流电进行整流后为所述蓄电池组充电；在无电气化铁路条件下通过蓄电池组放电并经过双向整流逆变单元的逆变后为列车用电设备提供交流电。实现了为列车持续供电，而不需要额外增设一节空调发电车，进而解决了增设空调发电车导致列车成本高，且空调发电车是借助柴油燃烧提供电能，导致环境污染严重并且存在柴油泄漏导致安全隐患的问题。
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