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公开(公告)号：CN1296729C
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200410087763.0
申请日：2004-10-29
CPC classification number: B60R21/0133 , B60R21/013 , B60R21/0136
Abstract: 由碰撞负载，计算出一次时间积分值和二次时间积分值(S110、S112)。然后，利用一次时间积分值和二次时间积分值求出碰撞物体的质量和刚度，作为两个初始参数(S124、S132)。利用求出的两个初始参数判定碰撞物体是否是行人(S126、S134)。由此判定碰撞物体的精度明显优于传统的利用碰撞负载波形进行判定的方法。
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公开(公告)号：CN101048300B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200580037103.4
申请日：2005-10-27
IPC: B60R21/01
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R2021/01095
Abstract: 一种碰撞检测装置，设有用于检测碰撞中碰撞载荷的载荷检测元件(2)和模制成与载荷检测元件(2)成为一体的模制元件(3)。模制元件(3)至少覆盖载荷检测元件(2)在碰撞侧的表面，以通过模制元件(3)的弹性变形吸收碰撞中至少一部分冲击能量。因此，该碰撞检测装置充分地抵抗碰撞中的冲击，同时容易制造。
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公开(公告)号：CN100348444C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200480002528.7
申请日：2004-01-21
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R2021/01265 , B60R2021/01311 , B60R2022/4685
Abstract: 一种座椅安全带装置，包含一个卷绕座椅安全带(12)的电动马达(20)和一个控制电动马达(20)的微型计算机(30)，其中，在利用距离传感器(41)检测到的距离和车速传感器(42)检测到的车速而预测一个碰撞时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以第一个上升梯度增大到第一个卷绕载荷。另外，在利用一个制动开关(43)的检测信号而检测到一个突然制动操作时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以大于第一个上升梯度的第二个上升梯度增大到第二个卷绕载荷。因此，当车辆发生紧急情况时，座椅安全带可以在使乘员不会有太多的不适感并且受到保护的这样的卷绕方式和卷绕载荷下被卷绕。
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公开(公告)号：CN1741926A
公开(公告)日：2006-03-01
申请号：CN200480002528.7
申请日：2004-01-21
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R2021/01265 , B60R2021/01311 , B60R2022/4685
Abstract: 一种座椅安全带装置，包含一个卷绕座椅安全带(12)的电动马达(20)和一个控制电动马达(20)的微型计算机(30)，其中，在利用距离传感器(41)检测到的距离和车速传感器(42)检测到的车速而预测一个碰撞时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以第一个上升梯度增大到第一个卷绕载荷。另外，在利用一个制动开关(43)的检测信号而检测到一个突然制动操作时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以大于第一个上升梯度的第二个上升梯度增大到第二个卷绕载荷。因此，当车辆发生紧急情况时，座椅安全带可以在使乘员不会有太多的不适感并且受到保护的这样的卷绕方式和卷绕载荷下被卷绕。
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公开(公告)号：CN1636803A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410097082.2
申请日：2004-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R21/213
Abstract: 本发明涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的多个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1321024C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410097082.2
申请日：2004-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R21/213
Abstract: 本发明涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的复数个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。
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公开(公告)号：CN2790849Y
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200420116258.X
申请日：2004-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/013 , B60R19/04
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R21/213
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的多个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。
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公开(公告)号：CN100415573C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510118450.1
申请日：2005-10-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60R21/013 , B60R21/34
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R21/36 , B60R2021/01068 , B60R2021/01095
Abstract: 负荷传感器包括根据由车辆碰到不同物体所导致的不同量级的震动来提供输出模拟信号的光纤传感器，两个或更多每个近似模拟信号的非线性函数的放大器，以及将线性函数转化为数字数据的单元。因此，每个位于较低量级范围或位于较高量级范围的模拟信号可以通过放大器中的具有更合适增益的一个被放大，使得震动的量级可以被精确地转化为数字数据用于行人保护气囊系统。
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公开(公告)号：CN1765659A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200510118450.1
申请日：2005-10-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60R21/013 , B60R21/34
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R21/36 , B60R2021/01068 , B60R2021/01095
Abstract: 负荷传感器包括根据由车辆碰到不同物体所导致的不同量级的震动来提供输出模拟信号的光纤传感器，两个或更多每个近似模拟信号的非线性函数的放大器，以及将线性函数转化为数字数据的单元。因此，每个位于较低量级范围或位于较高量级范围的模拟信号可以通过放大器中的具有更合适增益的一个被放大，使得震动的量级可以被精确地转化为数字数据用于行人保护气囊系统。
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公开(公告)号：CN100337861C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200510003813.7
申请日：2005-01-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60R21/013 , B60R19/483 , B60R21/0134 , B60R21/34
Abstract: 这种碰撞障碍物检测设备包括行人保险杠(20)、至少一个碰撞检测器(1、30、61、200)和控制电路(2、3)，行人保险杠(20)由车身支承于车辆的前保险杠(50)下方，至少一个碰撞检测器(1、30、61、200)位于行人保险杠(20)上，控制电路(2、3)根据由该至少一个碰撞检测器(1、30、61、200)所输出的检测信号来确定是否确实发生了碰撞。行人保险杠(20)的前端与前保险杠(50)的前端垂直地对齐或者延伸至其前方。该至少一个碰撞检测器检测行人保险杠(20)与障碍物的碰撞情况以及紧靠行人保险杠(20)的障碍物的存在情况之一。当控制电路(2、3)确定确实发生了碰撞时，电路就启动碰撞障碍物保护器(4)以便保护障碍物特别是行人。
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