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公开(公告)号：CN100348444C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200480002528.7
申请日：2004-01-21
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R2021/01265 , B60R2021/01311 , B60R2022/4685
Abstract: 一种座椅安全带装置，包含一个卷绕座椅安全带(12)的电动马达(20)和一个控制电动马达(20)的微型计算机(30)，其中，在利用距离传感器(41)检测到的距离和车速传感器(42)检测到的车速而预测一个碰撞时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以第一个上升梯度增大到第一个卷绕载荷。另外，在利用一个制动开关(43)的检测信号而检测到一个突然制动操作时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以大于第一个上升梯度的第二个上升梯度增大到第二个卷绕载荷。因此，当车辆发生紧急情况时，座椅安全带可以在使乘员不会有太多的不适感并且受到保护的这样的卷绕方式和卷绕载荷下被卷绕。
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公开(公告)号：CN1741926A
公开(公告)日：2006-03-01
申请号：CN200480002528.7
申请日：2004-01-21
CPC classification number: B60R21/013 , B60R21/0134 , B60R2021/01265 , B60R2021/01311 , B60R2022/4685
Abstract: 一种座椅安全带装置，包含一个卷绕座椅安全带(12)的电动马达(20)和一个控制电动马达(20)的微型计算机(30)，其中，在利用距离传感器(41)检测到的距离和车速传感器(42)检测到的车速而预测一个碰撞时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以第一个上升梯度增大到第一个卷绕载荷。另外，在利用一个制动开关(43)的检测信号而检测到一个突然制动操作时，微型计算机(30)控制电动马达(20)，以便以一个卷绕载荷卷绕座椅安全带(12)，该卷绕载荷以大于第一个上升梯度的第二个上升梯度增大到第二个卷绕载荷。因此，当车辆发生紧急情况时，座椅安全带可以在使乘员不会有太多的不适感并且受到保护的这样的卷绕方式和卷绕载荷下被卷绕。
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公开(公告)号：CN101020453B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710005751.2
申请日：2007-02-13
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/16 , B60T2210/24 , B60T2210/32 , B60W30/02 , B60W30/16 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2420/52 , B60W2550/143 , G08G1/166 , G08G1/167
Abstract: 当车辆沿着道路的弯道行进时，计算目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)，该目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)用于使车辆加速/减速至针对弯道设置的目标车辆速度(Vs0_t)。基于车辆的当前车辆速度(Vs0)和目标车辆速度(Vs0_t)之间的比较，车辆受到控制，这样车辆的加速度/减速度就与目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100551749C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200710105202.2
申请日：2007-05-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于车辆的制动控制系统，根据该制动控制系统，获得了舒适的车辆减速感受。基于相对车速“Vr”，计算估计车距变化的指数“KdB”，其中，指数“KdB”具有这样的特性特征，根据该特性特征，当相对车速“Vr”变高且车距“D”变小时，该指数值增加。执行制动辅助操作，使得指数“KdB”被控制在目标值“KdB_t”。
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公开(公告)号：CN101077708A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710105202.2
申请日：2007-05-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于车辆的制动控制系统，根据该制动控制系统，获得了舒适的车辆减速感受。基于相对车速“Vr”，计算估计车距变化的指数“KdB”，其中，指数“KdB”具有这样的特性特征，根据该特性特征，当相对车速“Vr”变高且车距“D”变小时，该指数值增加。执行制动辅助操作，使得指数“KdB”被控制在目标值“KdB_t”。
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公开(公告)号：CN101020453A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710005751.2
申请日：2007-02-13
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/16 , B60T2210/24 , B60T2210/32 , B60W30/02 , B60W30/16 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2420/52 , B60W2550/143 , G08G1/166 , G08G1/167
Abstract: 当车辆沿着道路的弯道行进时，计算目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)，该目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)用于使车辆加速/减速至针对弯道设置的目标车辆速度(Vs0_t)。基于车辆的当前车辆速度(Vs0)和目标车辆速度(Vs0_t)之间的比较，车辆受到控制，这样车辆的加速度/减速度就与目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)一致。
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