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公开(公告)号：CN103032492A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210369701.3
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F16D57/002 , F16F9/53 , F16F9/535 , F16F13/30 , F16J15/164 , F16J15/3212 , F16J15/40 , F16J15/403 , F16J15/43 , H01F1/447
Abstract: 一种密封结构（160）具有永磁体（172）和用于将永磁体（172）的磁通（MF）引导向制动转动构件（130）的制动轴（131）的磁通引导构件（174，175）。磁通引导构件（174，175）包围制动轴（131）的外周以形成围绕制动轴（131）的密封间隙（176g）。密封间隙（176g）与其中填充有磁性粘滞流体（140）的流体腔（114）连通。流体密封装置（180）被提供于制动轴（131）上磁通引导构件（174，175）的壳体外侧而形成中间流体腔（178），由非磁性液体制成的中间流体（190）被填充于中间流体腔（178）内。
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公开(公告)号：CN101186181A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710167930.6
申请日：2007-10-26
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: B60K25/04
CPC classification number: B60T17/04 , B60T17/02 , F02M35/10229
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动操作的负压控制装置。用于产生制动负压的连通通道(25)在节流阀下游侧连接到用于相应汽缸的空气通道。空气喷射器(27)设在负压管(26)中，用于相应汽缸的连通通道(25)会聚到所述负压管(26)。用于制动助力器(35)的负压通道(36)经由止回阀(34)在吸入气体侧连接到空气喷射器(27)。用于PCV气体的通道(31)和用于使来自位于节流阀(19)上游侧的缓冲罐的进入空气的一部分分岔的进入空气分岔通道(32)在驱动气体侧连接到空气喷射器(27)，其中，负压控制阀(33)设在进入空气分岔通道(32)中。PCV气体和进入空气的所述一部分被使得流入空气喷射器(27)的驱动气体侧，从而，空气喷射器(27)起着真空泵的作用。这样，用于制动助力器(35)的制动负压可确保降低到目标负压。
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公开(公告)号：CN113557350A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202080020640.2
申请日：2020-03-12
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 行星旋转体(50)相对于旋转中心线(Cr1)偏心。欧氏联轴器(60)具有形成在驱动侧旋转体(20)上的从动欧氏凸缘部(61)、形成在行星旋转体(50)上的驱动欧氏凸缘部(62)、以及使从动欧氏凸缘部(61)和驱动欧氏凸缘部(62)偏心自如且旋转同步的欧氏中间体(63)。推力部(90)形成在作为欧氏联轴器(60)以外的部位的旋转体板部(22)，在旋转中心线(Cr1)方向上与行星旋转体(50)抵接，从而能够限制行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的倾斜。如果设行星旋转体(50)相对于从动欧氏凸缘部(61)的最大的倾斜量为θ1，设欧氏联轴器(60)内的余隙中的行星旋转体(50)的最大的倾斜量为θ2，则满足θ2>θ1的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107849952B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201680011882.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 株式会社电装
IPC: F01L1/352
Abstract: 在气门正时调整装置中，行星旋转体(30)包括：行星齿轮(31)，在偏心侧与驱动旋转体(10)及从动旋转体(20)啮合；以及单列式的行星轴承(36)，具有由行星齿轮保持的外圈(36a)、由行星架(50)进行径向支撑并从弹性部件(60)接受恢复力的内圈(36b)、以及夹设在外圈和内圈之间的多个球状滚动体(36c)。外圈被配置成能够在偏心侧形成朝向轴向的特定侧形成接触角(θ)并与球状滚动体滚动接触的滚动接触部位(Sp)。驱动旋转体在特定侧且偏心侧由从动旋转体进行推力支撑的推力支撑部位(Se)，位于比滚动接触部位接近从动旋转体的旋转中心线(C)的位置。
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公开(公告)号：CN104806317A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510046393.4
申请日：2015-01-29
Applicant: 株式会社电装
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F16C19/06 , F16C19/26 , F16C2361/61 , F16H1/32 , F16H1/321 , F16H2001/323 , F16H2001/324 , F16H2001/327
Abstract: 本发明涉及一种气门正时控制器。行星轴承(40、140)具有在外轮(42)与内轮(44)之间的单排球形滚动元件(46)。行星齿轮(30)由外轮从径向内侧支撑。行星架(50)从径向内侧支撑内轮。弹性部件(60)置于内轮与行星架之间。驱动转子(10)或从动转子(20)具有从轴向一侧支撑行星齿轮的推力支承部(26、126)。外轮在滚动接触点(48)处接触球形滚动元件并且限定所述轴向一侧上的接触角度(θ)。
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公开(公告)号：CN103244218A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310033847.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34459 , F01L2800/01 , F02D13/0238 , F16K11/07 , F16K31/0613
Abstract: 一种气门正时控制器，所述气门正时控制器包括锁紧机构，当在环境温度大于或者等于预定温度(T)的情况下起动内燃机时，锁紧机构将旋转相位锁定在主锁紧相位(Pm)上。主锁紧相位是在晚于活塞到达内燃机气缸下死点时的正时的较晚正时上用于关闭进气门所设定的旋转相位。当在环境温度低于预定温度的情况下起动内燃机时，所述锁紧机构将旋转相位锁定在子锁紧相位(Ps)上，所述子锁紧相位表示在内燃机内比主锁紧相位提前的旋转相位。
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公开(公告)号：CN100595090C
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200710167930.6
申请日：2007-10-26
Applicant: 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: B60K25/04
CPC classification number: B60T17/04 , B60T17/02 , F02M35/10229
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动操作的负压控制装置。用于产生制动负压的连通通道(25)在节流阀下游侧连接到用于相应汽缸的空气通道。空气喷射器(27)设在负压管(26)中，用于相应汽缸的连通通道(25)会聚到所述负压管(26)。用于制动助力器(35)的负压通道(36)经由止回阀(34)在吸入气体侧连接到空气喷射器(27)。用于PCV气体的通道(31)和用于使来自位于节流阀(19)上游侧的缓冲罐的进入空气的一部分分岔的进入空气分岔通道(32)在驱动气体侧连接到空气喷射器(27)，其中，负压控制阀(33)设在进入空气分岔通道(32)中。PCV气体和进入空气的所述一部分被使得流入空气喷射器(27)的驱动气体侧，从而，空气喷射器(27)起着真空泵的作用。这样，用于制动助力器(35)的制动负压可确保降低到目标负压。
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公开(公告)号：CN100593637C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200710108843.3
申请日：2007-06-05
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02M35/12
CPC classification number: F02M35/1222 , F02M35/125 , F02M35/1255
Abstract: 具有减噪机构的进气装置(1)包括：连接到用于将进气引入内燃机的进气歧管(4)的缓冲箱(10)；连接到缓冲箱上游端的空气管道(20)；以及连接到缓冲箱(10)和空气管道(20)的共振器(30)。共振器形成连接到缓冲箱和空气管道的共振室(31)。第一振动元件(40)将缓冲箱(10)与共振室(31)分开，并且第二振动元件(50)将空气管道(20)与共振室(31)分开。通过第一振动元件(40)的共振抵消或减少了缓冲箱(10)中的噪声，通过第二振动元件(50)的共振抵消或减少了空气管道(20)中的噪声。于是，通过共振器(30)和振动元件(40，50)的简易组合，有效地减少了进气的噪声。
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