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公开(公告)号：CN101138981B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710002103.1
申请日：2007-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明涉及一种车身，其能够吸收撞击轨道车辆车身端部的能量。在车辆端部，由沿周方向的加强构件(15)、在其后侧沿周向的加强构件(16)、沿将两者连接的车身长方向的骨架构件(17)、和覆盖所述构件的外板(18)构成。骨架构件(17)的长方向沿车身的长方向。骨架构件17由两个凸缘(17c、17d)和连接该两个凸缘的腹板(17b)构成，腹板(17b)侧与外板(18)角焊接。在骨架构件(17)的长方向中间位置的凸缘端部具有在该凸缘端部具有开口的切口(21)。当撞击负荷作用时，切口部(21)弯曲成凹谷，由此，外板(18)向其相反侧弯曲，即使骨架构件(17)压曲，外板(18)也不会卷曲，因而能够吸收撞击负荷。
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公开(公告)号：CN101070071B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200710101936.3
申请日：2007-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种具备碰撞能量吸收装置的轨道车辆，避免碰撞时能量吸收装置的变形开始同时进行。碰撞能量吸收装置，在行驶车辆的车体主体的长度方向的规定区域，沿车体主体的横向隔开安装有碰撞时利用压坏吸收碰撞能量的多个能量吸收体(11、12)。能量吸收体(11、12)的碰撞方向前端位置错开在多个位置(突出ΔL)。根据该碰撞能量吸收装置，在一旦发生碰撞时，能量吸收体11等隔开时间差碰撞，错开能量吸收体的压坏时期，因此，在能量吸收体的压坏初始峰值负载的发生上产生时间差，能够降低整体的峰值负载。由滑轨引导能量吸收体的外侧，或者在能量吸收体内部的空间(14、15)中配置防止压曲件(16、17)，从而能够防止能量吸收体的整体压曲。
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公开(公告)号：CN100457520C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200610163734.7
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明提供一种具备能量吸收结构的输送设备，其为铁路车辆等输送设备，在与大型的障碍物冲撞时吸收能量且确保驾驶员的空间，在与飞来物冲撞时通过牢固的结构防御飞来物侵入驾驶台。其中，在设置于驾驶台(25)的前端部的飞来物防御板(50)上开设有窗(40、40)，并使能量吸收构件(100、100)贯通窗(40、40)而从驾驶台(25)内延伸到飞来物防御板(50)的前方。能够利用设置在车体中的驾驶台(25)的空间有效地配置高吸收容量的能量吸收构件(100、100)。另外，能够牢固地设置包括飞来物防御板(50)的可压碎区域(11a)的梁构件，使其与生存区域(10)连结。
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公开(公告)号：CN101070073A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200610163734.7
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明提供一种具备能量吸收结构的输送设备，其为铁路车辆等输送设备，在与大型的障碍物冲撞时吸收能量且确保驾驶员的空间，在与飞来物冲撞时通过牢固的结构防御飞来物侵入驾驶台。其中，在设置于驾驶台(25)的前端部的飞来物防御板(50)上开设有窗(40、40)，并使能量吸收构件(100、100)贯通窗(40、40)而从驾驶台(25)内延伸到飞来物防御板(50)的前方。能够利用设置在车体中的驾驶台(25)的空间有效地配置高吸收容量的能量吸收构件(100、100)。另外，能够牢固地设置包括飞来物防御板(50)的可压碎区域(11a)的梁构件，使其与生存区域(10)连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101524999B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200910008365.8
申请日：2007-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种具备碰撞能量吸收装置的轨道车辆，避免碰撞时能量吸收装置的变形开始一齐进行。碰撞能量吸收装置，在行驶车辆的车体主体的长度方向的规定区域，沿车体主体的横向隔开安装有碰撞时利用压坏吸收碰撞能量的多个能量吸收体(11、12)。能量吸收体(11、12)的碰撞方向前端位置错开在多个位置(突出ΔL)。根据该碰撞能量吸收装置，在一旦发生碰撞时，能量吸收体11等隔开时间差碰撞，错开能量吸收体的压坏时期，因此，在能量吸收体的压坏初始峰值负载的发生上产生时间差，能够降低整体的峰值负载。由滑轨引导能量吸收体的外侧，或者在能量吸收体内部的空间(14、15)中配置防止压曲件(16、17)，从而能够防止能量吸收体的整体压曲。
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公开(公告)号：CN101219668B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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公开(公告)号：CN101219668A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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公开(公告)号：CN101070071A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200710101936.3
申请日：2007-04-27
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种具备碰撞能量吸收装置的轨道车辆，避免碰撞时能量吸收装置的变形开始一齐进行。碰撞能量吸收装置，在行驶车辆的车体主体的长度方向的规定区域，沿车体主体的横向隔开安装有碰撞时利用压坏吸收碰撞能量的多个能量吸收体(11、12)。能量吸收体(11、12)的碰撞方向前端位置错开在多个位置(突出ΔL)。根据该碰撞能量吸收装置，在一旦发生碰撞时，能量吸收体11等隔开时间差碰撞，错开能量吸收体的压坏时期，因此，在能量吸收体的压坏初始峰值负载的发生上产生时间差，能够降低整体的峰值负载。由滑轨引导能量吸收体的外侧，或者在能量吸收体内部的空间(14、15)中配置防止压曲件(16、17)，从而能够防止能量吸收体的整体压曲。
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公开(公告)号：CN304287468S
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201730115018.0
申请日：2017-04-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：旅客车。
2．本外观设计产品的用途：本产品为铁道车辆的一种，用于运送旅客的(高速)铁道车辆。
3．本外观设计产品的设计要点：如立体图中所示内容最能表现本外观设计产品的设计要点。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
5．在各个示出透明部分参考图中，斜线部分为透明。
在示出各部名称参考图中，B‑灯，C‑转向架罩。
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