公开(公告)号：CN115139795A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210164420.8

申请日：2022-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J1/00

Abstract: 一种车辆、车辆控制装置、存储介质及车辆控制方法。车辆具备：驱动系电装系统，其向驱动系供给电力；非驱动系电装系统，其向非驱动系供给电力；第一电磁接触器，其与所述驱动系电装系统及所述非驱动系电装系统电连接；第二电磁接触器，其与向所述非驱动系电装系统供给电力的电源系统及所述非驱动系电装系统电连接；以及电磁接触器控制部，其执行在所述非驱动系电装系统不利用所述驱动系电装系统所包括的直流电源进行动作的情况下将所述第一电磁接触器设为非导通状态的第一控制处理、及在所述非驱动系电装系统不利用所述电源系统进行动作的情况下将所述第二电磁接触器设为非导通状态的第二控制处理中的至少一方。

公开(公告)号：CN113497484A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110293477.3

申请日：2021-03-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  小岛喜夫

IPC: H02J7/35 ,  H02J7/00 ,  H02S10/40 ,  B60L8/00

Abstract: 本发明的目的在于抑制太阳能发电系统的消耗电力并且通过由太阳能电池发电得到的电力适当地对蓄电装置进行充电。太阳能发电控制装置(32)具备：判断部(322)，其基于设置于车辆(1)的光传感器(太阳能电池面板(10)、光传感器单元(20))的输出来判断射向车辆(1)的照射光是否为太阳光；以及动作模式控制部(323)，其基于判断部(322)的判断结果来控制太阳能发电系统(2)的动作模式。动作模式控制部(323)基于由判断部(322)判断为射向车辆(1)的照射光是太阳光这一情况，将太阳能发电系统设为启动模式。在此，启动模式是通过由太阳能电池面板(10)发电得到的电力对蓄电池(50)进行充电的动作模式。

公开(公告)号：CN102481926A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038428.5

申请日：2010-07-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  笠冈广太 ,  板东真史 ,  阿部典行 ,  大矢聪义

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/26 ,  B60K6/44 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  H02K16/02

CPC classification number: F02N11/04 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/12 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/104 ,  F02N5/04 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/041 ,  F16H2037/0866 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及制造成本的削减且能够提高设计的自由度的动力装置。在动力装置(1)中，第一回转机械(11)具有：具有规定的多个磁极(14a)的第一转子(14)；通过产生规定的多个电枢磁极而产生旋转磁场的定子(13)；具有规定的多个软磁性体(15a)的第二转子(15)，电枢磁极的个数与磁极的个数与软磁性体的个数之比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，两转子(14、15)中的一方与热机(3)的输出部(3a)机械性地连结，两转子(14、15)中的另一方及第二回转机械(21)的转子(23)与被驱动部(DW、DW)机械性地连结。另外，在起动热机(3)时，当输出部(3a)的转速为第一规定值NEST1以上时，在不使输出部(3a)的转速上升的状态下起动热机(3)(步骤2、4)。

公开(公告)号：CN102448757A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201080022814.5

申请日：2010-03-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井宏大 ,  阿部典行 ,  长浜晃男 ,  熊谷修宏

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16D11/12 ,  F16H3/093 ,  F16H25/12 ,  F16H48/10 ,  F16H61/28 ,  F16H63/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3096 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26

Abstract: 提高混合动力车用自动变速器对驾驶员操作的追随性，提高燃料效率。自动变速器(1)具备：第1离合器(C1)，其可自由地联结输入轴(2)和对驱动齿轮(G3a、G5a)进行轴支承的第1驱动齿轮轴(4)；第2离合器(C2)，其可自由地联结输入轴(2)与对驱动齿轮(G2a、G4a)进行轴支承的第2驱动齿轮轴(5)；自由地将驱动齿轮(G3a、G5a)联结至第1驱动齿轮轴(4)的第1啮合机构(SM1)；自由地将驱动齿轮(G2a、G4a)联结至第2驱动齿轮轴(5)的第2啮合机构(SM2)；自由地将行星齿轮机构(PG)的第3要素(Ra)固定至变速器壳体(7)的制动器(B1)；自由地切换到将电动机(MG)联结至第1要素(Sa)的状态或将电动机(MG)联结至第3要素(Ra)的状态的切换机构(8)。第1要素(Sa)与第1驱动齿轮轴(4)联结，第2要素(Ca)与驱动齿轮(G3a)联结。

公开(公告)号：CN101953056A

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN200880125057.7

申请日：2008-11-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠冈广太 ,  阿部典行 ,  圷重光 ,  大矢聪义

IPC: H02K16/00

CPC classification number: H02K29/03 ,  H02K16/02 ,  H02K21/14 ,  H02K51/00 ,  H02K2201/06

Abstract: 本发明提供一种可以降低转矩或推力的波动以及齿槽效应的磁力机械。电动机(1)具有：分别具有电枢列的三个定子(6)～(8)；具有永久磁铁列的转子(3)；以及具有软磁性体列的转子(10)。在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与永久磁铁列的磁极之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角2π/3，并且，在由电枢列的电枢(6a)～(8a)产生的磁极与软磁性体列的软磁性体芯(11b)～(13b)之间的电角的相位被设定为：相对于规定的方向，各自错开电角π/3。

公开(公告)号：CN1835856A

公开(公告)日：2006-09-20

申请号：CN200480023607.6

申请日：2004-08-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  木村英男 ,  渕野正行 ,  长谷部哲也

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K5/04 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/486 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明公开一种混合动力车辆，其中，由于将以环绕变速器(T)DE输入轴(16)的外周的方式而配置的发电电动机(M1)的驱动力，通过无端链条(78)传递到变速器(T)的输出轴(17)，因此可以实现不通过发动机(E)和输入轴(16)而进行发电电动机(M1)和输出轴(17)间的驱动力的传递的所谓足轴驱动，同时由于摩擦力的降低而引起的电力消耗量的削减以及再生制动时的能量回收效率的提高也是可能的。由于同轴地配置发动机(E)的曲轴(15)和变速器(T)的输入轴(16)，并将发电电动机(M1)配置于被发动机(E)和变速器(T)所夹置的位置，因此与以往的夹置型发电电动机相同的发电电动机(M1)的配置也是可能的，且能够在不对变速器(T)进行大幅度的设计变更的情况下，采用足轴驱动方式。

公开(公告)号：CN113497483B

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202110293378.5

申请日：2021-03-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行

IPC: H02J7/35 ,  H02J7/00 ,  H02S10/40 ,  B60L8/00

Abstract: 本发明增加能够通过由太阳能电池发电得到的电力对蓄电装置进行充电的机会。太阳能发电控制装置(32)对太阳能发电系统(2)进行控制，该太阳能发电系统具有包括通过由太阳能电池面板(10)发电得到的电力对蓄电池(50)进行充电的启动模式和消耗电力比启动模式少的休止模式的多个动作模式，该太阳能发电控制装置具备：环境信息获取部(321a)，其获取与车辆(1)周边的天候或地物相关的环境信息；日照状态预测部(322a)，其基于由环境信息获取部(321a)获取的环境信息和车辆(1)的移动状态来预测车辆(1)的日照状态的变化；以及动作模式控制部(323)，其基于日照状态预测部(322a)的预测结果来控制太阳能发电系统的动作模式。

公开(公告)号：CN113492684A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110266463.2

申请日：2021-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  小岛喜夫

IPC: B60L8/00 ,  B60L53/00 ,  H02J7/35

Abstract: 提供能够利用太阳能电池发出的电力效率良好地对蓄电池进行充电的充电装置。对多个蓄电池单体(CE)串联连接而成的蓄电池(101)进行充电的充电装置(1)具备：太阳能电池(2)、以及副电力电路(3)，其能够对各蓄电池单体单元(CUn)选择性地供给太阳能电池发出的电力。副电力电路(3)具备：第一电力调整部(WAm)，其将太阳能电池发出的电力调整为第一电力并进行输出；第二电力调整部(WBn)，其将第一电力调整部输出的第一电力调整为第二电力并向蓄电池单体单元(CUn)供给；以及缓冲蓄电池(50)，其设置在第一电力调整部和第二电力调整部之间，且能够积蓄所述第一电力调整部输出的第一电力。

公开(公告)号：CN113492683A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110266462.8

申请日：2021-03-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 阿部典行 ,  小岛喜夫

IPC: B60L8/00 ,  H02J7/35

Abstract: 提供一种充电装置，其能够确保来自蓄电池的电力输出，同时能够利用太阳能电池发出的电力效率良好地对蓄电池进行充电。充电装置(1)在搭载多个蓄电池单体(CE)串联连接而成的蓄电池的车辆中对该蓄电池进行充电。多个蓄电池单体构成包含至少一个蓄电池单体的多个蓄电池单体单元(CUn(n＝1至N))。充电装置具备：太阳能电池；以及副电力电路，其能够对多个蓄电池单体单元中的各蓄电池单体单元选择性地供给太阳能电池发出的电力。在副电力电路中，在太阳能电池与各蓄电池单体单元之间设置有电力调整部(WAn(n＝1至N))，电力调整部调整太阳能电池发出的电力，并将调整后的电力向各蓄电池单体单元供给。

公开(公告)号：CN102066145B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN200980123631.X

申请日：2009-06-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  大矢聪义 ,  笠冈广太 ,  阿部典行

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  H02K7/14 ,  H02K16/02

CPC classification number: F16H3/44 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/262 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  H02K19/103 ,  H02K21/14 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够实现小型化及成本削减并提高驱动效率的动力装置。在动力装置(1)中，构成由第一旋转机械(21)的第一定子(23)产生的第一旋转磁场的第一电枢磁极的数目与第一转子(24)的第一磁极(24a)的数目与设置在两者(23、24)之间的第二转子(25)的第一软磁性体(25a)的数目的比设定为1∶m∶(1+m)/2(m≠1.0)，构成由第二旋转机械(31)的第二定子(33)产生的第二旋转磁场的第二电枢磁极的数目与第三转子(24)的第二磁极(34a)的数目与设置在两者(33、34)之间的第四转子(35)的第二软磁性体(35a)的数目的比设定为1∶n∶(1+n)/2(n≠1.0)，两定子(23、33)相互连接，第一及第四转子(24、35)与被驱动部(DW、DW)连结，第二及第三转子(25、34)与热机(3)的输出部(3a)连结。