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公开(公告)号：CN105406652A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510514222.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B62D5/04 , B62D5/0406 , H02K11/33 , H02K2213/06
Abstract: 本发明的目的在于提高电力转换装置的冗余系统的可靠性。本发明的电力转换装置包括：具有筒状的电动机外壳、多相的定子和转子的电动机(200)；切换对电动机(200)的通电的电力转换部(300)；控制电力转换部(300)的控制电路板(400)；和用于安装上述电力转换部和上述控制电路板的金属制的盖，上述电力转换部包括第一电力转换部和第二电力转换部，上述盖具有从与上述电动机的径向大致平行的面向着上述电动机一侧突出的凸部，上述凸部将上述第一电力转换部和上述第二电力转换部彼此隔开。
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公开(公告)号：CN111034379A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880054327.3
申请日：2018-04-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在附着盐水等腐蚀溶液那样的环境下，也能够长期维持必要的密封性能的密封结构。密封结构具备：密封部(200a)，其在构成框体的壳体(101)与罩子(102)的接合部(104)设置有密封材料(205、207)；以及固定部(203)，其固定壳体(101)与罩子(102)。密封部(200a)以及固定部(203)从接合部(104)的外缘部(104a)侧向框体的内侧，按照密封部(200a)、固定部(203)的顺序配置。
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公开(公告)号：CN106796933B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580054246.X
申请日：2015-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供确保散热路径并且提高可靠性的电源组件。本发明的电源组件包括：具有第一半导体元件302a和第一导体部的第一电路体；具有第二半导体元件302b和第二导体部的第二电路体；密封所述第一电路体和所述第二电路体的树脂密封件304；沿着所述第一电路体和所述第二电路体的排列方向形成且形成为刚性比所述树脂密封件的密封部大的翘曲抑制部303，所述翘曲抑制部303由与所述树脂密封件的树脂材相同的材料构成，并且形成为厚度比所述树脂密封件的所述密封部厚。
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公开(公告)号：CN109643929A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053371.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴贯穿的通孔(41)周围的端面部(15)安装有从外侧覆盖至通孔(41)和旋转轴(23)的端部的水密盖部件(35)，在水密盖部件的一部分设置有防止水分通过并允许空气、水蒸气通过的防水通气膜(44)。
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公开(公告)号：CN107735937A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680038430.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P6/28 , B62D5/0409 , B62D5/046 , G01D5/244 , H02M7/53871 , H02P6/16
Abstract: 在电流流过主电路布线时产生的磁通成为磁传感器的干扰，为了得到准确的转子位置信息。根据期望的转矩指令值来控制将电流输出到交流马达的电力转换装置的动作的马达驱动装置具备：主电路布线，其电连接到构成电力转换装置的开关元件，传递直流电流或者交流电流；磁传感器，其检测装配于交流马达的转子的传感器磁铁的磁通变化；以及控制部，其根据由磁传感器检测到的转子的位置信息，运算从电力转换装置输出到马达的电流指令值，控制部具有检测或者运算由流过主电路布线的电流产生的磁通分量的磁通误差校正部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103427762A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310198790.4
申请日：2013-05-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 一种电动机的驱动控制装置。在现有技术中，通过比PWM频率低的低通滤波器检测中性点电压的平均值，将其与规定的阈值进行比较来检测电动机的对地短路等异常。在中性点电压中叠加有依赖于调制信号的高次谐波成分，因此低通滤波器的特性需要设定为与逆变器的整个输出频域对应的时间常数，另外，需要使调制信号引起的电压变动和对地短路引起的电压变动分离。通过基于基于逆变器装置的PWM脉冲模式阶梯状地变化的电动机的实际的中性点电压和基于逆变器装置的PWM模式决定的额定的中性点电压，来判定输出线的异常，能够判定输出线的对地短路、对电源短路的异常。能够进行符合中性点电压波形的可靠性高的异常检测，并且能够进行不依赖于逆变器输出频率的稳定的异常检测。
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公开(公告)号：CN109643938B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780052873.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成有至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴周围的端面部安装有具有弹性功能部件(36)的电力转换电路部固定部件(35)，利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部。根据该结构，通过使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的端面部(15)，从而可以省略散热部件而缩短轴向的长度。并且，由于利用弹性功能部件(36)将电力转换电路部(16)推压、保持于散热部，因此可以省略固定螺栓而使电力转换电路部(16)小型化。
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公开(公告)号：CN111727545A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201880089752.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 从电力转换电路部(16)延伸的元件侧连接端子(40)包括：相对于对象侧连接端子(38)的延伸设置方向向相交的方向延伸的第一连接端子片(40A)；以及第二连接端子片(40B)，其从第一连接端子片(40A)到达对象侧连接端子(38)的跟前起开始相对于对象侧连接端子(38)的延伸设置方向向相交的方向被赋予弹性而弯折，与对象侧连接端子(38)具有角度地弹性接触，并且，对象侧连接端子(38)的前端侧(38T)与第二连接端子片(40B)的前端侧(40T)接合。
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公开(公告)号：CN111052570A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057977.3
申请日：2018-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种电动驱动装置，在电动机的旋转轴(23)的输出部(14)相反侧的电动机壳体的壳体端面部(15)形成至少使电源电路部(17)及电力转换电路部(16)产生的热向电动机壳体(11)导热的电源电路侧散热部(15B)和电力转换电路侧散热部(15A)，另外，将构成电源电路部(17)及控制电路部(18)的基板在电动机的旋转轴(23)的径向上配置并层积，并且，以将控制电路部(18)、电源电路部(17)及电力转换电路部(16)覆盖的方式将金属罩(12)固定在壳体端面部(15)。由此，能够尽可能缩短装置的轴向长度，并且能够将电源电路部(17)及电力转换电路部(16)的热有效地向外部散热。
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公开(公告)号：CN107112941B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580068241.2
申请日：2015-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/08
CPC classification number: H02M7/53873 , B62D5/046 , H02M5/458 , H02M7/493 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0003 , H02M2007/53876 , H02P27/08
Abstract: 本发明的目的在于同时解决电力转换装置的小型化和生产率的改善、平滑电容器的温度上升抑制以及电动机噪音的减低。本发明的电力转换装置(100)具备：平滑电容器(210、310)、并联连接的第1电力转换部(200)以及第2电力转换部(300)、基于输出电压矢量及PWM载波生成PWM脉冲的控制部(250)。控制部具有修正部(255)，该修正部将预定的输出电压矢量值修正为PWM载波的1个周期内的平均值成为该预定的输出电压矢量值的2个以上的不同的输出电压矢量值。修正部在第1期间进行第1输出电压矢量值的修正，并且在与第1期间不同的第2期间进行第2输出电压矢量值的修正。
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