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公开(公告)号：CN107078608B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201580048114.6
申请日：2015-09-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在冗余式电子控制装置中，使电源电路的电感降低，实现开关损耗的降低、噪声电平的降低以及电池电源的电压利用率的改善。对电机的动作进行控制的电子控制装置具备使电机驱动的动力组件(11a、11b)。动力组件(11a)的电源端子(32pua、32pva、32pwa)在与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的电源端子(32nub、32nvb、32nwb)的附近与这些端子分别对置配置。从动力组件(11a)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32nua、32nva、32nwa)在从与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32pub、32pvb、32pwb)的附近与这些端子分别对置配置。
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公开(公告)号：CN104604115A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201480002264.9
申请日：2014-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K7/20418 , B62D5/04 , B62D5/0406 , H02K7/116 , H02K7/1166 , H02K9/00 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/537 , H05K7/209
Abstract: 在马达侧金属框体(201)的开口部侧设置逆变器(300)，在与该金属框体(201)接触的金属罩(207)上，配设具备半导体元件、与其连接的金属端子、和对它们进行密封的树脂的功率模块(301)，在功率模块(301)的与金属罩(207)相反的一侧的面中设置金属板(306)。从金属罩(207)和金属板(306)这两方对功率模块(301)中发生的热进行散热。由此，能够提高电力变换装置的散热性，使功率模块小型化。
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公开(公告)号：CN111133278A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061208.0
申请日：2018-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01D5/12
Abstract: 屏蔽部件的第一壁部以及第二壁部在与马达轴的旋转轴线正交的平面上，在除与第一磁传感器重叠的区域之外的区域，相对于第一磁传感器设置在旋转轴线的径向外侧。
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公开(公告)号：CN104604115B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480002264.9
申请日：2014-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在马达侧金属框体(201)的开口部侧设置逆变器(300)，在与该金属框体(201)接触的金属罩(207)上，配设具备半导体元件、与其连接的金属端子、和对它们进行密封的树脂的功率模块(301)，在功率模块(301)的与金属罩(207)相反的一侧的面中设置金属板(306)。从金属罩(207)和金属板(306)这两方对功率模块(301)中发生的热进行散热。由此，能够提高电力变换装置的散热性，使功率模块小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105406652B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510514222.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B62D5/04 , B62D5/0406 , H02K11/33 , H02K2213/06
Abstract: 本发明的目的在于提高电力转换装置的冗余系统的可靠性。本发明的电力转换装置包括：具有筒状的电动机外壳、多相的定子和转子的电动机(200)；切换对电动机(200)的通电的电力转换部(300)；控制电力转换部(300)的控制电路板(400)；和用于安装上述电力转换部和上述控制电路板的金属制的盖，上述电力转换部包括第一电力转换部和第二电力转换部，上述盖具有从与上述电动机的径向大致平行的面向着上述电动机一侧突出的凸部，上述凸部将上述第一电力转换部和上述第二电力转换部彼此隔开。
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公开(公告)号：CN107112941A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580068241.2
申请日：2015-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/08
CPC classification number: H02M7/53873 , B62D5/046 , H02M5/458 , H02M7/493 , H02M7/5387 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0003 , H02M2007/53876 , H02P27/08
Abstract: 本发明的目的在于同时解决电力转换装置的小型化和生产率的改善、平滑电容器的温度上升抑制以及电动机噪音的减低。本发明的电力转换装置(100)具备：平滑电容器(210、310)、并联连接的第1电力转换部(200)以及第2电力转换部(300)、基于输出电压矢量及PWM载波生成PWM脉冲的控制部(250)。控制部具有修正部(255)，该修正部将预定的输出电压矢量值修正为PWM载波的1个周期内的平均值成为该预定的输出电压矢量值的2个以上的不同的输出电压矢量值。修正部在第1期间进行第1输出电压矢量值的修正，并且在与第1期间不同的第2期间进行第2输出电压矢量值的修正。
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公开(公告)号：CN109643929B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780053371.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴贯穿的通孔(41)周围的端面部(15)安装有从外侧覆盖至通孔(41)和旋转轴(23)的端部的水密盖部件(35)，在水密盖部件的一部分设置有防止水分通过并允许空气、水蒸气通过的防水通气膜(44)。
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公开(公告)号：CN110892614A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880047695.5
申请日：2018-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 形成由合成树脂密封，由向电动机的旋转轴(23)侧形成的旋转轴侧边(44A)、向电动机的线圈输入端子侧形成的控制输出端子侧边(44B)、以及连接旋转轴侧边和控制输出端子侧边的各自端部的侧边构成的电力转换电路单元(16)，将与线圈输入端子连接的三相的各自的控制输出端子(48U～48W)设置在控制输出端子侧边(44B)，并且将形成各个相的上下臂的电源开关元件(38)，沿控制输出端子侧边(44B)、而且从旋转轴侧边(44A)和控制输出端子侧边(44B)之间的中央附近靠近控制输出端子侧边(44B)配置成锯齿状。由此，可以将电力转换电路单元小型化，而且可以将电力转换电路单元的热高效率地散热到外部。
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公开(公告)号：CN107078608A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580048114.6
申请日：2015-09-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在冗余式电子控制装置中，使电源电路的电感降低，实现开关损耗的降低、噪声电平的降低以及电池电源的电压利用率的改善。对电机的动作进行控制的电子控制装置具备使电机驱动的动力组件(11a、11b)。动力组件(11a)的电源端子(32pua、32pva、32pwa)在与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的电源端子(32nub、32nvb、32nwb)的附近与这些端子分别对置配置。从动力组件(11a)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32nua、32nva、32nwa)在从与这些电源端子极性相反的动力组件(11b)的长度方向端部(311)导出的电源端子(32pub、32pvb、32pwb)的附近与这些端子分别对置配置。
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