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公开(公告)号：CN110789561A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910972800.2
申请日：2019-10-14
Applicant: 同济大学
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种后端设置锯齿形扰流板的排障器及其应用，包括排障器本体(1)，所述排障器本体(1)为扁平状结构，外形轮廓呈变截面流线型，前端为迎流面，所述排障器本体(1)的后缘设置锯齿形扰流板(2)，所述扰流板(2)的前缘与排障器本体(1)的底部后端连接，后缘在水平面内沿展向呈凹凸相间锯齿形布置。与现有技术相比，本发明可有效降低高速列车排障器和转向架区域气动噪声的产生。
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公开(公告)号：CN110070850B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201910234622.3
申请日：2019-03-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种流线型穿流式排障器及其应用，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平板状结构，外形轮廓呈变截面流线型，前端为迎流面，所述迎流面的中心处开有一穿流口，所述排障器本体内部设有穿流通道，排障器本体的后端面上设置释流口，所述穿流口引导高速气流流入所述穿流通道并由所述释流口流出，所述穿流通道使高速气流自前往后、由内而外斜向向下流出释流口。与现有技术相比，本发明提出的流线型穿流式排障器，可以缓和高速列车运行时排障器前端面所受的流动冲击，同时干扰转向架前轮对两车轮踏面处流动分离的生成、抑制其表面压力脉动形成，从而有效控制排障器与转向架区域气动噪声的产生。
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公开(公告)号：CN110789561B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910972800.2
申请日：2019-10-14
Applicant: 同济大学
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种后端设置锯齿形扰流板的排障器及其应用，包括排障器本体(1)，所述排障器本体(1)为扁平状结构，外形轮廓呈变截面流线型，前端为迎流面，所述排障器本体(1)的后缘设置锯齿形扰流板(2)，所述扰流板(2)的前缘与排障器本体(1)的底部后端连接，后缘在水平面内沿展向呈凹凸相间锯齿形布置。与现有技术相比，本发明可有效降低高速列车排障器和转向架区域气动噪声的产生。
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公开(公告)号：CN115371942A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211159489.8
申请日：2022-09-22
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明涉及一种基于仿生海豹胡须的风洞喷口结构，包括设置在驻室内部一端的喷口，其中，喷口的内壁上安装有海豹胡须条，驻室内部的另一端设置有与喷口相对应的收集口。与现有技术相比，本发明通过在喷口的出口内壁安装具有凹凸波浪结构的海豹胡须条，利用海豹胡须条在喷口气流喷出时产生小涡结构，以破坏喷口出口处的脱落大涡，能够高效地抑制低频颤振现象的发生，降低压力脉动的幅值，同时减少喷口结构本身给流场带来的干扰以及高频噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859296A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111246877.5
申请日：2021-10-26
Applicant: 同济大学
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种带有被动扰流结构的排障器及其应用，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，所述排障器本体的底部后端安装被动扰流结构，该扰流结构轮廓为圆柱形，垂直于气流方向，扰流器与排障器本体后端平端面的距离与扰流器直径的比小于1。与现有技术相比，本发明通过利用圆柱尾流与剪切层的相互作用，改变气流进入转向架舱的角度，有效降低了高速列车转向架区域产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN113742821A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110968377.6
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多次收缩的风洞收缩段设计方法，包括以下步骤：步骤S1、计算不同截面的当量直径，并确定其圆心位置；步骤S2、选择收缩曲线类型，确定收缩段长度和收缩比变化范围；步骤S3、建立二维多参数优化模型和评价指标，通过流动仿真预测参数模型，并由此获得各评价指标下的二维最优收缩曲线；步骤S4、基于各评价指标下的二维最优收缩曲线，以此为边界线构建三维收缩曲面；步骤S5、建立三维收缩曲面的评价指标，通过流动仿真预测其流动特性，并由此获得三维最优收缩曲面，最终形成风洞收缩段。本发明设计方法可用于隧道环境的车辆空气动力学试验平台设计，能够提供高品质来流，自身结构简单、安装方便，节省风洞设计建造成本。
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公开(公告)号：CN118940664A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410989634.8
申请日：2024-07-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种降低后视镜风阻和风噪的主动射流设计方法，包括：获取车体模型数据，锁定镜框和镜片间的缝隙位置为射流出口、后视镜根部位置为射流进口；在车体模型的射流出口和射流进口之间设计并构建射流内流道加开通向射流进口的新管路并设计管路上的可开闭风门和接入空调主风管；基于车辆行驶速度控制可开闭风门的开度或调整空调系统档位，以此实现后视镜的适应性减阻和降噪。与现有技术相比，本发明在车辆设计中不破坏后视镜造型特征和原有功能，射流速度可随车辆运行工况变化而快速实施变化，达到智能控制效果，有效降低车辆后视镜风阻和风噪以及实现特殊天气镜片的除霜和除雾功能，降低能耗、提高乘坐舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN118748000A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410891812.3
申请日：2024-07-04
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/172 , G10K11/178
Abstract: 本发明涉及一种谐振吸声器及其在高速列车转向架舱的应用，谐振吸声器的外形为开口T型空腔结构，谐振吸声器安装于转向架舱内部不受流动扰动的位置；谐振吸声器包括一体成型的入口和内部空腔，声波入口为圆柱形，结构内部为长方体中空结构。圆柱形入口位于长方体中空结构中间位置。针对设计频率的声波，声波进入谐振吸声器入口并在空腔内部引发共振；谐振吸声器改变了转向架舱内声学能量的分布特性，使得更多能量集中在谐振吸声器内部，从而降低了转向架舱向车内外传播的声波能量，实现转向架区域噪声的控制。与现有技术相比，本发明改变转向架舱内的声学能量分布特性，实现转向架舱噪声控制；结构简单，易于加工并且容易安装在转向架舱内。
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公开(公告)号：CN118419087A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410689132.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/52 , G10K11/172
Abstract: 本发明提出一种应用于高速列车转向架舱的薄板吸声装置，薄板吸声装置为长方体的空腔结构，薄板吸声装置的一面为阵列排布的穿孔，穿孔贯通薄板吸声装置的内腔与外界；吸声装置针对舱内共振峰值噪声频率设计。本发明吸声装置应用赫姆霍兹共振器原理，针对特定频率的噪声降噪。置于高速列车转向架舱顶，穿孔面朝向舱内，高速列车转向架区域的气动噪声通过薄板装置得衰减、耗散，流声共振峰值噪声得到了有效降低。
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