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公开(公告)号：CN113188746A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110267937.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种非接触式区域流体涡量测量方法，包括：根据待测涡流区域和传声器阵列的几何尺寸，设置声源，流场中所述待测涡流区域及声源识别系统中所述传声器阵列的相对位置；开启涡流产生装置，使所述待测涡流区域的涡流达到待测状态，并开启所述声源发射声音信号；所述声源识别系统接收穿过所述待测涡流区域的所述声音信号并进行数据分析获取所述待测涡流区域的所述涡量。本发明对被检测气流无污染且测量的总涡量较为准确；在大尺寸的风洞中，由于测试范围较大，现有技术中的激光激发器功率、光学传感器的像素都需要大幅增加，成本急剧上升，而本发明在此类情况下不受影响，优势很大。
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公开(公告)号：CN110254453B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910486379.4
申请日：2019-06-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种被动流动导流器及其应用，该导流器外形轮廓为变截面流线型鳍状结构，沿气流方向，导流器水平横截面从前端至后端逐渐变宽，垂直气流方向的竖直纵截面从前端至后端逐渐增厚，该导流器沿气流方向由中部向边缘处逐渐变薄。与现有技术相比，本发明一方面减少进入转向架舱气流量，另一方面降低了气流对轮对、构架、悬挂等转向架部件和转向架舱后缘及侧缘的直接冲击，有效降低转向架和转向架舱产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN119862653A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411924755.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 中山唐山机车车辆有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于多参考坐标系的高速列车紧急制动散热仿真方法，包括：S1、构建几何模型，所述几何模型包括高速列车、轨道与虚拟风洞；S2、划分符合高速列车流场和散热特征的网格；S3、建立动域和静域、流体域和固态域；S4、通过设定流动和散热边界条件，完成高速列车紧急机械制动散热仿真；S5、确定制动散热评价标准，分析制动盘表面和空间关键测点在紧急制动过程中的温度变化和最高温度。根据本发明，该方法具有仿真成本低、精度合理的优点。
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公开(公告)号：CN113742821B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110968377.6
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多次收缩的风洞收缩段设计方法，包括以下步骤：步骤S1、计算不同截面的当量直径，并确定其圆心位置；步骤S2、选择收缩曲线类型，确定收缩段长度和收缩比变化范围；步骤S3、建立二维多参数优化模型和评价指标，通过流动仿真预测参数模型，并由此获得各评价指标下的二维最优收缩曲线；步骤S4、基于各评价指标下的二维最优收缩曲线，以此为边界线构建三维收缩曲面；步骤S5、建立三维收缩曲面的评价指标，通过流动仿真预测其流动特性，并由此获得三维最优收缩曲面，最终形成风洞收缩段。本发明设计方法可用于隧道环境的车辆空气动力学试验平台设计，能够提供高品质来流，自身结构简单、安装方便，节省风洞设计建造成本。
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公开(公告)号：CN110254453A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910486379.4
申请日：2019-06-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种被动流动导流器及其应用，该导流器外形轮廓为变截面流线型鳍状结构，沿气流方向，导流器水平横截面从前端至后端逐渐变宽，垂直气流方向的竖直纵截面从前端至后端逐渐增厚，该导流器沿气流方向由中部向边缘处逐渐变薄。与现有技术相比，本发明一方面减少进入转向架舱气流量，另一方面降低了气流对轮对、构架、悬挂等转向架部件和转向架舱后缘及侧缘的直接冲击，有效降低转向架和转向架舱产生的气动噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113188746B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110267937.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种非接触式区域流体涡量测量方法，包括：根据待测涡流区域和传声器阵列的几何尺寸，设置声源，流场中所述待测涡流区域及声源识别系统中所述传声器阵列的相对位置；开启涡流产生装置，使所述待测涡流区域的涡流达到待测状态，并开启所述声源发射声音信号；所述声源识别系统接收穿过所述待测涡流区域的所述声音信号并进行数据分析获取所述待测涡流区域的所述涡量。本发明对被检测气流无污染且测量的总涡量较为准确；在大尺寸的风洞中，由于测试范围较大，现有技术中的激光激发器功率、光学传感器的像素都需要大幅增加，成本急剧上升，而本发明在此类情况下不受影响，优势很大。
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公开(公告)号：CN113820090A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110970001.9
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/02 , G01M17/007 , G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种长隧道运行车辆气动风洞试验段，该试验段是由封闭的壳体形成的洞壁结构，横截面为公路或铁路隧道截面，所述试验段的长度至少大于五倍横截面的当量直径，所述试验段内设有模拟长隧道内地面与车辆相对运动的单带移动地面系统。与现有技术相比，本发明具有单、多编组汽车或高速列车在长隧道运行的试验能力，通过移动地面和洞壁扩张分别消除地面边界层和洞壁的影响。
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公开(公告)号：CN111780943A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010741470.9
申请日：2020-07-29
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明涉及风洞试验技术领域的一种试验用声源组合装置，包括流线型组合体和一体设置于流线型组合体后侧的扰流器；流线型组合体包括声源导流罩部分，以及支撑连接声源导流罩部分的、固定安装在地面上的可调支撑柱，可调支撑柱的高度可调节设置，所述声源导流罩部分和可调支撑柱均为竖直延伸柱结构，且两者的水平截面结构均为流线型结构，声源导流罩部分插装有用于发出声音的声源组件；扰流器设置为与流线型组合体等高的竖直片状结构，并居中连接于流线型组合体的后侧。从而改进现有发声装置在风洞试验中对整体流场影响过大、声源附近流动紊乱或速度梯度过大、自身气动噪声较大、声源高度不可调等缺陷。
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公开(公告)号：CN111310316A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010075418.4
申请日：2020-01-22
Applicant: 同济大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于高速列车远场噪声高精度仿真的车型选型方法，包括以下步骤：S1)构建几何模型；S2)通过切割网格划分符合高速列车流场特征的网格；S3)建立远场噪声仿真模型；S4)根据噪声仿真模型进行稳态流动计算和瞬态流动计算；S5)设定声源面并采集噪声源数据；S6)进行高速列车远场噪声的仿真计算，得到多个噪声接收点的远场噪声，与现有技术相比，本发明具有精度高等优点。
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