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公开(公告)号：CN113742821B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110968377.6
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多次收缩的风洞收缩段设计方法，包括以下步骤：步骤S1、计算不同截面的当量直径，并确定其圆心位置；步骤S2、选择收缩曲线类型，确定收缩段长度和收缩比变化范围；步骤S3、建立二维多参数优化模型和评价指标，通过流动仿真预测参数模型，并由此获得各评价指标下的二维最优收缩曲线；步骤S4、基于各评价指标下的二维最优收缩曲线，以此为边界线构建三维收缩曲面；步骤S5、建立三维收缩曲面的评价指标，通过流动仿真预测其流动特性，并由此获得三维最优收缩曲面，最终形成风洞收缩段。本发明设计方法可用于隧道环境的车辆空气动力学试验平台设计，能够提供高品质来流，自身结构简单、安装方便，节省风洞设计建造成本。
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公开(公告)号：CN113742821A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110968377.6
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多次收缩的风洞收缩段设计方法，包括以下步骤：步骤S1、计算不同截面的当量直径，并确定其圆心位置；步骤S2、选择收缩曲线类型，确定收缩段长度和收缩比变化范围；步骤S3、建立二维多参数优化模型和评价指标，通过流动仿真预测参数模型，并由此获得各评价指标下的二维最优收缩曲线；步骤S4、基于各评价指标下的二维最优收缩曲线，以此为边界线构建三维收缩曲面；步骤S5、建立三维收缩曲面的评价指标，通过流动仿真预测其流动特性，并由此获得三维最优收缩曲面，最终形成风洞收缩段。本发明设计方法可用于隧道环境的车辆空气动力学试验平台设计，能够提供高品质来流，自身结构简单、安装方便，节省风洞设计建造成本。
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公开(公告)号：CN118748000A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410891812.3
申请日：2024-07-04
Applicant: 同济大学
IPC: G10K11/172 , G10K11/178
Abstract: 本发明涉及一种谐振吸声器及其在高速列车转向架舱的应用，谐振吸声器的外形为开口T型空腔结构，谐振吸声器安装于转向架舱内部不受流动扰动的位置；谐振吸声器包括一体成型的入口和内部空腔，声波入口为圆柱形，结构内部为长方体中空结构。圆柱形入口位于长方体中空结构中间位置。针对设计频率的声波，声波进入谐振吸声器入口并在空腔内部引发共振；谐振吸声器改变了转向架舱内声学能量的分布特性，使得更多能量集中在谐振吸声器内部，从而降低了转向架舱向车内外传播的声波能量，实现转向架区域噪声的控制。与现有技术相比，本发明改变转向架舱内的声学能量分布特性，实现转向架舱噪声控制；结构简单，易于加工并且容易安装在转向架舱内。
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