公开(公告)号：CN113820090A

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202110970001.9

申请日：2021-08-23

Applicant: 同济大学

Inventor： 徐淳傲 ,  李启良 ,  李卓明 ,  孙宇庆 ,  杨阎瑞祺

IPC: G01M9/02 ,  G01M17/007 ,  G01M17/08

Abstract: 本发明涉及一种长隧道运行车辆气动风洞试验段，该试验段是由封闭的壳体形成的洞壁结构，横截面为公路或铁路隧道截面，所述试验段的长度至少大于五倍横截面的当量直径，所述试验段内设有模拟长隧道内地面与车辆相对运动的单带移动地面系统。与现有技术相比，本发明具有单、多编组汽车或高速列车在长隧道运行的试验能力，通过移动地面和洞壁扩张分别消除地面边界层和洞壁的影响。

公开(公告)号：CN118748000A

公开(公告)日：2024-10-08

申请号：CN202410891812.3

申请日：2024-07-04

Applicant: 同济大学

Inventor： 李启良 ,  李卓明 ,  孙宇庆 ,  欧阳梦寒 ,  史轩畅

IPC: G10K11/172 ,  G10K11/178

Abstract: 本发明涉及一种谐振吸声器及其在高速列车转向架舱的应用，谐振吸声器的外形为开口T型空腔结构，谐振吸声器安装于转向架舱内部不受流动扰动的位置；谐振吸声器包括一体成型的入口和内部空腔，声波入口为圆柱形，结构内部为长方体中空结构。圆柱形入口位于长方体中空结构中间位置。针对设计频率的声波，声波进入谐振吸声器入口并在空腔内部引发共振；谐振吸声器改变了转向架舱内声学能量的分布特性，使得更多能量集中在谐振吸声器内部，从而降低了转向架舱向车内外传播的声波能量，实现转向架区域噪声的控制。与现有技术相比，本发明改变转向架舱内的声学能量分布特性，实现转向架舱噪声控制；结构简单，易于加工并且容易安装在转向架舱内。

公开(公告)号：CN115432076A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202211201715.4

申请日：2022-09-29

Applicant: 同济大学

Inventor： 李启良 ,  郝晓伟 ,  李卓明 ,  孙宇庆 ,  杨志刚

IPC: B62D35/00 ,  B62D37/02 ,  B60R1/06

Abstract: 本发明涉及一种降低后视镜区域气动噪声的射流方法，包括以下步骤：S1：在汽车后视镜区域处确定射流出口和射流进口；S2：在S1中确定的射流出口和射流进口设置可开闭风门；S3：在射流出口和射流进口之间设计并构建射流内流道；S4：基于车辆行驶速度控制可开闭风门的开度，以此实现后视镜区域气动噪声的适应性降噪。与现有技术相比，本发明在车辆设计中不破坏后视镜造型特征和原有功能，可随车辆运行工况变化而快速实施变化，达到智能控制效果，可有效降低车辆后视镜区域气动噪声，提高乘坐舒适性。